Paano naiimpluwensyahan ng mga kapitalista ang industriya ng sasakyan ng Sobyet

2024 May -akda: Seth Attwood | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 16:18

Ang industriya ng sasakyan sa Unyong Sobyet ay palaging tulad ng isang pilay na kabayo: ang pagkahuli sa likod ng mga uso sa mundo sa lugar na ito ay mahusay. Sa isang banda, ito ay kakaiba, dahil ang aming mga kawani ng engineering ay palaging nasa unang klase. Sa kabilang banda, ang industriya ng sasakyan ng mga kapitalista ang namamahala sa merkado, ngunit wala kaming ganoong merkado: karamihan sa mga kotse ay ibinebenta sa mga organisasyon ng estado. Samakatuwid, ang pagkopya sa ganoong sitwasyon ay mas madali kaysa sa pag-imbento ng bago.

Ang kasaysayan ng paghiram sa ating bansa ay nagsimula nang hindi nakakapinsala. Mabilis na napagtanto ng mga opisyal ng partido na hindi na kailangang muling likhain ang gulong, pati na rin ang linya ng pagpupulong at ang unang mass car, kung nagawa na ito ni Henry Ford para sa kanila.

Sa pagkakataong ito, noong 1929, opisyal na binili ng lokal na pamahalaan sa Estados Unidos ang isang pakete ng dokumentasyong inhinyero at mga kaugnay na kagamitan para sa paggawa ng isang lisensiyadong kopya ng Ford Model A. Naitatag ang Produksyon sa pagtatapos ng 1933, nang magkaroon ng Model A. matagal nang hindi natuloy sa America.

Hindi nito napigilan ang GAZ-A na maging una at napaka-devilly popular na mass car: sa apat na taon ng produksyon, 42,000 na mga kotse ang ginawa - malayo sa ika-milyong sirkulasyon ng Ford, ngunit para sa ating bansa ay isang malaking pigura.

At saka. Kapag ang modelo ng GAZ-A ay ganap na hindi napapanahon, kahit na sa mga katutubong bukas na puwang nito, nagpasya silang magpatuloy ayon sa nakaplanong pamamaraan. Ang modelong "A" ay pinalitan ng GAZ M-1 - isang lisensyadong pagkakaiba-iba sa tema ng Ford Model B. Sa ilalim ng hood, mayroong isang maaasahan at hindi mapagpanggap na "apat", isang mas angkop na all-metal na katawan sa aming mga latitude, kadalian ng pagkumpuni at pagpapanatili … Bilang resulta, ang sirkulasyon ay halos 63 000 mga kotse.

Sa mga taon pagkatapos ng digmaan sa Unyong Sobyet, nagkaroon ng pangangailangan para sa isang mass car na magagamit para sa indibidwal na paggamit. Ang bulung-bulungan ay iginiit mismo ni Stalin na ang Opel Kadett, na nagustuhan niya bago ang digmaan, ay dapat maging isa. Bukod dito, ang kalihim na heneral mismo ang nagpasimula ng pagbabawal sa anumang pagbabago sa disenyo bago ilagay ang kotse sa conveyor.

Walang mga lisensya o konsultasyon mula sa planta ng pag-unlad: Ang mga inhinyero ng Sobyet ay kumuha lamang ng isang tambak ng mga Opel na nanatili sa malawak na kalawakan ng ating napakalawak pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, lubusan nilang pinag-aralan ang lahat, tinimbang at muling iginuhit ang lahat.

At kung ano ang gusto mo - ang planta ng Opel sa Rüsselheim ay nawasak ng mga kaalyado, walang dokumentasyon ng proyekto para sa kotse ang naiwan. Kaya noong 1946, ang "Moskvich-400" ay lumabas sa linya ng pagpupulong ng Small Car Plant (ZMA), sa mga karaniwang tao ito ay "Moskvich" lamang, dahil ang halaman ay hindi gumawa ng iba pang mga modelo sa oras na iyon.

Ang pangangailangan para sa mas modernong mga kotse sa USSR ay lumago kasama ng katalinuhan ng mga opisyal at inhinyero ng NAMI. Ang "400th" ay mabilis na nagsimulang mangailangan ng pag-upgrade, kung saan ang Fiat 1100, Lancia Aurellia, Simca Aronde, Ford Consul, Ford Taunus at maging ang Citroen 2CV ay binili sa Kanluran. Ito ay nagkakahalaga ng pamahalaan ng mas mura kaysa sa pagbili ng lisensya, na hindi pa kayang bayaran ng mga Sobyet.

Totoo, wala sa kanila ang nagsilbing prototype sa kanilang dalisay na anyo, ngunit ang bawat isa ay pinag-aralan pataas at pababa. Bilang resulta ng magkasanib na pagsisikap ng mga taga-disenyo ng GAZ (sa negosyo sila ay nagsusumikap sa paglikha ng GAZ-21 nang magkatulad) at ang ZMA ay naging hindi ang pinaka-advanced laban sa background ng mga Western counterparts, ngunit medyo moderno sa USSR "Moskvich-402", nang walang pagmamalabis, ang nakababatang kapatid ng unang "Volga".

Sa USSR, hindi lamang mga mass car ang kinopya. Si Stalin ay naghangad sa mga Packard, ngunit ang pagmamaneho ni Joseph Vissarionovich sa isang Amerikanong kotse ay kahit papaano ay wala sa kanyang mga kamay. Kaya ang isang grupo ng mga inhinyero ng ZIS ay inutusan na gumawa ng kanilang sariling executive-class na pampasaherong sasakyan, at sinabihan silang kunin ang Packard 160 bilang batayan.

Bukod dito, si Stalin mismo ang namamahala sa pagpapatupad ng proyekto. Bilang isang resulta, ang 1st State Automobile Plant na pinangalanang Joseph Vissarionovich Stalin noong 1945 ay naglabas ng ZIS-110, ang maliit na produksyon na kung saan ay nabawasan lamang pagkalipas ng 16 na taon.

Noong 1959, nagpasya ang Gorky Automobile Plant na ilabas ang sarili nitong limousine. Gayunpaman, ito ay naging Packard muli. Sumisigaw pa rin ang mga masugid na makabayan, sabi nila, ang una nating "Chaika" (GAZ-13) ay walang kinalaman kay Packard Patrician, lahat daw ay orihinal, walang hiniram.

Ngunit kahit na ang mga lumang-timer ng GAZ ay nagpapatunay na ang mga American limousine na binili ng US sa oras na iyon ay malapit na pinag-aralan ng parehong mga inhinyero at taga-disenyo ng Sobyet, na siyempre nakakaapekto sa modelo.

Sa pagtatapos ng 1950s, lubhang kailangan ng USSR ng sasakyan ng mga tao, dahil ang "apat na raan" ay naalis na sa produksyon, at ang kahalili nito na "apat na raan at pangalawa" ay napakabuti at mahal ng karaniwang proletaryado.

Kaya nagsimula ang mga inhinyero na lumikha ng susunod na minicar. At pagkatapos ay muli niyang tinulungan ang NAMI sa kanyang malaking parke ng teknolohiyang Kanluranin at mga espesyalista na kumain ng aso sa mga paghiram. Mula sa mahabang listahan ng mga unang kalaban, napili ang Fiat 600 bilang perpektong modelo na may ilang mga pagpipino.

Ang resulta ay ang sasakyan ng mga taong Sobyet na ZAZ-965, na ginawa sa planta ng Zaporozhye Kommunar, na dati nang gumawa ng makinarya sa agrikultura. Sa kabila ng maraming mga depekto sa disenyo, ang kotse ay napakapopular: mula 1962 hanggang 1969, 322,166 na mga kotse sa lahat ng mga pagbabago ang ginawa.

Noong 1960s, ang industriya ng sasakyan ng Sobyet ay malakas na, ngunit hindi sapat upang makabuo ng isang ganap na sariling kotse. Samakatuwid, noong tag-araw ng 1966, isang pangkalahatang kasunduan ang nilagdaan sa Moscow sa pagitan ng kumpanyang Italyano na Fiat at ng Sobyet na "Vneshtorg" sa pang-agham at teknikal na kooperasyon sa pagbuo ng mga pampasaherong sasakyan.

Bilang bahagi ng kasunduan, isang planta ng sasakyan ang itinayo para sa paggawa ng dalawang modelo, na sa kalaunan ay tatawaging VAZ-2101 at VAZ-2103. Ang Fiat 124 ay kinuha bilang batayan, sa disenyo kung saan humigit-kumulang 800 mga pagbabago ang ginawa upang iakma ang kotse sa pagpapatakbo sa kalakhan ng USSR.

Ang mga kawani ng engineering ng Moscow AZLK noong 1970s ay nagtrabaho nang husto upang lumikha ng isang intermediate na modelo sa pagitan ng Togliatti Zhiguli at Volga. Ngunit hindi pinahintulutan ng mga reshuffle ng tauhan na magpakita ng kanilang sarili: literal na hiniling ng "Minavtoprom" na kopyahin ang modelong Franco-American na Simca 1308.

Ang koponan ng disenyo ay hindi maaaring lumayo mula sa nakakahiyang pagkakasunud-sunod sa loob ng mahabang panahon, sa kabila ng katotohanan na sa oras na iyon ay mayroon silang maraming angkop na mga prototype nang sabay-sabay. Bukod dito, ang hitsura ng orihinal na mapagkukunan ay pinasimple hangga't maaari, at maraming mga elemento ng palamuti ang kailangang iwanan. Ito ay kung paano lumitaw ang mahabang pagtitiis na "Moskvich-2141" - sa pangkalahatan, hindi ang pinakamasama, ngunit walang pag-asa na hindi napapanahong hatchback, na ginawa mula 1986 hanggang 1998, at kahit na na-export.

Gayunpaman, hindi dapat isipin ng isa na ang lahat ng mga kotse ng Sobyet ay kinopya mula sa mga katapat na Kanluranin. Sa kabaligtaran, ang ninuno ng pinakasikat na klase ng mga kotse sa mundo - mga crossover - ay ang lumang Niva (ngayon ay Lada 4x4), ngunit ito ay isang ganap na naiibang kuwento.