Paano itinayo ang mga underground na palasyo ng sosyalismo

2024 May -akda: Seth Attwood | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 16:18

Sa panlabas, halos walang nagbago sa maluwag na istasyon ng tren. Ang walang katapusang linya ng mga sasakyan ay tumatakbo pa rin sa lahat ng direksyon, ang mga gulong ng mga trolleybus ay mahinang kumakaluskos sa aspalto, at ang mga tram ay kumikiliti. Ang daloy ng mga pedestrian ay hindi tumitigil sa pag-agos sa malalawak na bangketa at nagtatagal sa mga pasukan sa mga istasyon ng tren.

Sa gilid lamang ito hindi mahahalata na tumaas at, nang malaya ang sarili mula sa mga kulungan na nagtago dito, isang monumental at mahigpit na gusali na nakoronahan ng isang malaking kulay-pilak na simboryo ang nahayag.

- At ano yan? - magtatanong ang bagong dating. At, sa pagdinig bilang tugon na ito ay isang bagong pasukan sa metro, iisipin niya: "Ang aming Moscow ay pinalamutian!"

Ngunit, sa pagtawid sa malawak na station square, karamihan sa mga dumating sa kabisera ay hindi man lang naghihinala na sa ilalim nila, malayo sa kailaliman ng mundo, mayroong isang buong lungsod na may maluluwang na kalye at mga daanan, na may mga bulwagan ng mga palasyong marmol na binaha ng liwanag, na may maraming hagdanan at lobby.

Gayunpaman, kahit na ang mga Muscovite na gumagamit ng metro araw-araw ay kailangang pilitin ang kanilang mga imahinasyon upang talagang maisip kung gaano katagal ang mga karwahe, kumikinang na may maliliwanag na kulay at mga salamin ng mga bintana, nagwawalis sa mga bakal na riles bawat ilang segundo sa ilalim ng multi-meter layer ng lupa, at sa ilalim ng mga ito, sa mas malaking kalaliman, tumatakbo kasama ang iba pang mga tunnel ng parehong eleganteng mga tren.

Sa ilalim ng lumang station square, ang henyo at paggawa ng mga taong Sobyet ay nagtayo ng pinakamalaking istasyon sa ilalim ng lupa sa mundo, ang Komsomolskaya-Koltsevaya. Ang pagtatayo ng istasyong ito ay isang bagong makinang na tagumpay para sa teknolohiya ng Sobyet.

MGA PALASYO SA ILALIM

Ang istasyon na "Komsomolskaya-Koltsevaya" ay isa sa mga link ng Big Ring ng Moscow Metro, ang ika-apat na yugto nito.

Sa mahihirap na taon ng Digmaang Patriotiko, nang ang mga dibisyon ng kaaway ay kumakapit pa rin sa lupa ng Sobyet, ang matalino ni Stalin ay ihahayag na sa ating mga tao ang mga landas ng isang bago, mas malawak at mas malakas na mapayapang konstruksyon. Kasabay nito, inaprubahan ni Kasamang Stalin ang proyekto ng ika-4 na yugto ng Moscow metro.

Ang dalawampung kilometrong singsing ng mga kalsada sa ilalim ng lupa ay dapat palibutan ang buong gitnang bahagi ng kabisera, gupitin ang labimpitong distrito ng lungsod, ikonekta ang pinakamahalagang istasyon ng Moscow na may direktang komunikasyon: Leningradsky, Severny, Kazansky, Kursky, Belorussky, Kievsky at Paveletsky. Ngayon ang napakalaking istrukturang ito ay malapit nang matapos.

Ang unang seksyon ng bagong linya ay binuksan sa trapiko noong Enero 1950, ang pangalawa - noong Enero ngayong taon. Sa pagpapakilala nito, ang paglalakbay sa halos lahat ng Moscow - mula sa Central Park of Culture and Leisure sa pamamagitan ng Zamoskvorechye, ang silangan at hilagang bahagi ng kabisera hanggang sa istasyon ng tren ng Belorussky, na umaabot ng labing-apat na kilometro - ay nagsimulang tumagal lamang ng dalawampung minuto.

Matagal nang napanalunan ng Moscow metro ang reputasyon ng pinakamahusay na metro sa mundo at matatag na pinanatili ito. Ang aming mga istasyon sa ilalim ng lupa ay mga tunay na palasyo na walang kinalaman sa marumi at madilim, mausok at masikip na mga istasyon ng London, Paris o New York na "underground".

Tinitingnan ng mga kapitalistang kumpanya ang mga riles sa ilalim ng lupa bilang isang komersyal na negosyo na ang pangunahing gawain ay kumita ng kita. Bakit sila gagastos ng dagdag na pera sa mga istasyon ng dekorasyon? Ang isang magarbong istasyon ba ay magbibigay ng higit na kita? Kung sino ang kailangang pumunta ay bibili ng ticket at iba pa.

Gumagawa kami ng mga bagong linya ng metro para sa kaginhawahan ng populasyon ng lungsod, upang mabilis na maihatid ang mga pasahero mula sa isang distrito ng kabisera patungo sa isa pa. At higit sa lahat, nagtatayo tayo para sa ating sarili. Nagsusumikap kaming gawing hindi lamang komportable ang aming mga kalsada sa ilalim ng lupa, ngunit maganda rin.

Hayaan ang lahat ng nakarating dito na maging mas masaya at masaya sa kanilang mga kaluluwa.

Apat na istasyon ng bagong seksyon ng Big Ring ay karapat-dapat na umakma sa kahanga-hangang kuwintas ng mga palasyo sa ilalim ng lupa na pinalamutian ang mga bituka ng lupain ng Moscow. Ang bawat isa sa kanila ay may sariling espesyal na hitsura ng arkitektura, sariling natatanging artistikong tampok.

Ang mismong pangalan ng istasyon na "Belorusskaya", tulad ng, iminungkahi sa mga may-akda ng proyekto, ang mga nagwagi ng Stalin Prize N. Bykova, I. Taranov at G. Opryshko, ang tamang desisyon. Ang lahat ng disenyo nito ay nasa Belarusian folk style. Ang labindalawang mga kuwadro na inilatag mula sa mga piraso ng kulay na marmol ay sumasalamin sa pag-unlad ng pambansang ekonomiya, agham at kultura ng Soviet Belarus.

Ang susunod na istasyon, Novoslobodskaya, ay pinalamutian ng mga kahanga-hangang pandekorasyon na stained-glass na mga bintana na nilikha ng artist na si Korin mula sa maraming kulay na salamin. Tatlumpu't dalawang stained-glass na mga bintana ang nagsasabi tungkol sa malikhaing gawain ng mga taong Sobyet. Kulay ng lahat ng mga kulay ng bahaghari, ang mga sinag ng liwanag ay tumagos sa mga transparent na kuwadro na ito at humahalo sa malambot na liwanag ng mga kristal na chandelier.

Sa harap na dingding ng pangunahing bulwagan ng istasyon, isang malaking panel ng mosaic na nakatuon sa pakikibaka para sa kapayapaan ay inilatag mula sa maraming kulay na smalt.

Ang vestibule sa itaas ng lupa ng istasyon ng Botanical Garden ay bahagi ng isang bagong labindalawang palapag na gusaling tirahan na ginagawa pa rin at organikong kasama sa komposisyon ng gusali. Ang vault ng maluwag na underground hall ay sinusuportahan dito ng labing-anim na pylon na nakaharap sa light marble. Sa itaas na bahagi ng mga pylon ay may mga bas-relief na pinupuri ang mga masters ng mataas na ani, mga hardinero ng Michurin.

Ang lahat ng apat na bagong palasyo sa ilalim ng lupa ay nakikipagkumpitensya sa isa't isa para sa orihinalidad ng konsepto ng arkitektura, liwanag at kagandahan ng mga anyo, kayamanan ng mga dekorasyon, kasaganaan ng hangin at liwanag. Ngunit ang pinaka-maringal at seremonyal ay ang istraktura ng ulo ng bagong linya - ang istasyon na "Komsomolskaya-Koltsevaya". Ang mga may-akda ng proyekto ng istasyong ito, ang arkitekto na Academician na si A. Shchusev at ang artist na si P. Korin, ay iginawad sa Stalin Prize ng pangalawang degree.

Ang mga vault ng gitnang bulwagan ay sinusuportahan ng malalaking haligi ng marmol. Ang walong malalaking panel ng mosaic ay nagsasalita tungkol sa walang kupas na kaluwalhatian ng mga sandata ng Russia, na nagpapaalala sa mga tagumpay ng ating mga tao laban sa mga dayuhang mananakop sa buong kasaysayan nito. Ang huling tatlong panel ay naglalarawan ng mga kabayanihan na kaganapan ng Great Patriotic War - ang panunumpa ng mga sundalong Sobyet na umaalis sa harapan, ang pagkuha ng Reichstag ng ating mga tropa, at ang victory parade sa Red Square sa Moscow.

WALONG LAPAG SA ILALIM NG LUPA

Ang teknikal na bahagi ng pinakamalaking ito sa lahat ng mga istasyon ng metro ng Moscow ay hindi gaanong kapansin-pansin. Sapat na upang sabihin na upang mapaunlakan ang mga istruktura nito, ang mga tagapagtayo ay kailangang gumawa ng napakalawak na paghuhukay sa ilalim ng lupa sa lupa na ang isang walong palapag na gusali ay madaling magkasya doon!

Ang istasyon ng Komsomolskaya-Koltsevaya ay may pinakamalaking landing hall. Ang lapad nito ay umaabot sa siyam na metro, at ang taas nito ay siyam at kalahati. Ang solemne na "grand staircase" na nag-uugnay sa bulwagan sa mga sloping gallery na humahantong sa mga escalator ay lalong nagpapaganda dito.

Ang haba ng gitnang bulwagan ay isang daan at limampung metro. Ang mga vault nito ay nasa pitumpu't dalawang hanay. Para sa paghahambing, maaari itong ituro na mayroong apatnapu't anim na mga haligi sa malawak na bulwagan ng istasyon ng Kurskaya-Koltsevaya.

Ang istasyon ng Komsomolskaya-Koltsevaya ay isa sa mga pinaka kumplikadong istruktura ng lagusan sa mundo. Ang mga tren ay gumagalaw dito sa dalawang intersecting horizon, na konektado sa isa't isa at sa ibabaw ng maraming transition. Labinlimang magkakaibang escalator ng istasyon ang kayang magdala ng halos dalawang milyong pasahero kada araw.

Kailangang lutasin ng mga tagabuo ang isang napakahirap na gawain dito: nang hindi nakakaabala sa paggalaw ng mga tren sa umiiral na linya, ikonekta ang bagong istasyon sa luma at muling buuin ang maraming mga labasan sa ibabaw. Nakumpleto ng mga tagabuo ang gawaing ito. Kung saan ang mga naunang pasahero ay kailangang gumawa ng medyo mahabang paglalakbay paakyat sa ilang hagdanan at mga daanan, na kung minsan ay tumatagal ng halos kasing tagal ng biyahe mismo, ngayon ay makapangyarihang mga escalator ang direktang nagdadala ng mga tao mula sa mga platform patungo sa mga matataas na lobby.

Ang isang karaniwang pavilion ng dalawang intersecting na linya sa ilalim ng lupa ay nakatayo sa pagitan ng mga istasyon ng tren ng Leningradsky at Severny. Apat na escalator ang nagkokonekta nito sa lumang istasyon at tatlo sa bago.

Sa kabilang panig ng parisukat, hanggang sa istasyon ng tren ng Kazansky, ang mga pasahero mula sa parehong mga istasyon ay nakasakay sa pangalawang sistema ng mga escalator.

Sa hinaharap, pinlano na maglagay ng dalawa pang labasan mula sa bagong istasyon hanggang sa ibabaw - sa istasyon ng Okruzhnaya railway at sa 26-palapag na gusali ng isang malaking hotel na itinayo sa malapit.

MULA SA KOTSE HANGGANG KOTSE

Para sa pagtatayo ng bagong bukas na seksyon ng Great Ring, ang mga tagapagtayo nito ay kailangang alisin ang halos isang milyong metro kubiko ng lupa. Ang lahat ng lupang ito ay hindi lamang dapat iangat sa ibabaw, ngunit dalhin din sa labas ng lungsod.

Nakaya ng mga tagabuo ang kanilang gawain sa napakaikling panahon salamat sa makapangyarihang mga mekanismo na may mataas na pagganap kung saan sila ay armado ng industriya ng Sobyet. Sa buong landas ng lupa - mula sa paghuhukay hanggang sa pagbabawas sa labas ng minahan - hindi ito hinawakan ng mga kamay ng tao.

Sa panahon ng pagtatayo ng istasyon ng Komsomolskaya-Koltsevaya, isang disassembled excavator ay ibinaba sa ilalim ng lupa. Doon ay naka-assemble ang kotse, at naghukay siya ng isang higanteng hukay para sa isang underground unit, na pinupuno ng lupa ang troli pagkatapos ng troli.

Ang bato, na dinurog ng mga pneumatic jackhammers ng mga tunnelers, ay dinampot at itinapon sa conveyor ng isang malakas na OM-510 electric loader na dinisenyo ng Sobyet. Dinala ng conveyor ang bato sa mga troli.

Hinila ng electric locomotive ang mga troli sa vertical shaft ng minahan at inilagay ang mga ito sa hawla ng electric lift. Sa ibabaw, isang mekanikal na pusher ang nagtulak sa mga troli papunta sa overpass, at ang mga mekanikal na tippers ay iniliko ang mga ito sa ibabaw ng mga bunker, kung saan nakahanda ang mga dump truck.

Kaya't ang lupa ay dumaan mula sa kotse patungo sa kotse hanggang sa labas ng mga hangganan ng Moscow. Dito, ang lupain na kinuha mula sa bituka ng lungsod ay ginagamit para sa pagpaplano ng teritoryo, pagpuno ng mga bangin at hukay. Bilang isang resulta, kasama ang paglalagay ng mga kalsada sa ilalim ng lupa sa ilalim ng lungsod, ang mga yari na lugar ng konstruksiyon para sa pagtatayo ng mga bagong bahay ay lilitaw sa labas nito.

LUPA AT TUBIG

Ang tubig sa ilalim ng lupa ay nagdudulot ng maraming problema para sa mga gumagawa ng mga kalsada at palasyo sa ilalim ng lupa. Ito ay patuloy na tumatagos sa kapal ng lupa o biglang hinaharangan ang landas ng mga sinkers, na nagtatagpo sa anyo ng mga buong ilog sa ilalim ng lupa.

Ang hukbo ng makapangyarihang mga bomba ng Metrostroy ay may kakayahang mag-pump out ng 20 libong metro kubiko ng tubig kada oras. Ang halagang ito ay magiging sapat nang labis upang matustusan ang isang buong lungsod na may isang milyong mga naninirahan.

Naturally, hindi kayang tanggapin ng mga ordinaryong kalye ang naturang daloy ng tubig. Samakatuwid, bago simulan ang paghuhukay ng susunod na minahan, ang mga tagabuo ng metro ay kailangang palawakin ang pinakamalapit na mga drains, o kahit na maglagay ng mga bago.

Upang maprotektahan ang mga natapos na tunnel mula sa pag-agos ng tubig, ang semento mortar ay iniksyon sa pagitan ng tubing at ng lupa. Ginamit ang mamahaling lead upang i-caul ang mga tahi sa pagitan ng mga indibidwal na segment ng tubing. Sa panahon ng pagtatayo ng bagong linya, matagumpay na pinalitan ng mga manggagawa sa metro ang tingga ng isang espesyal na lumalawak na semento na binuo ni Propesor V. Mikhailov.

TRABAHO NG KOMSOMOLTS

Ang pagtatayo ng bagong seksyon ay natapos sa isang hindi karaniwang maikling panahon.

Sapat na sabihin na ang rate ng pagtagos ng mga tunnel sa ilalim ng lupa ay higit na lumampas sa disenyo ng isa at umabot sa 150 metro bawat buwan sa ibaba.

Malaking papel dito ang ginampanan, siyempre, ng komprehensibong mekanisasyon ng produksyon. Ngunit gaano man ka perpekto at kalakas ang anumang makina, ang kalidad ng trabaho nito ay nakasalalay sa taong nagmamaneho nito. Ang pinakakahanga-hangang instrumento ay mahusay lamang sa mga dalubhasang kamay. Libu-libong tagabuo ng metro ang nagpapakita ng mga halimbawa ng gayong mahusay na paggawa ng Stakhanov.

Maraming kabataang manggagawa sa palakaibigang pangkat na ito ng mga mananakop sa ilalim ng lupa, na kamakailan ay naghubad ng kanilang mga uniporme mula sa mga bokasyonal na paaralan at mga factory training school.

Mabilis na nakabisado ng mga kabataan ang kumplikadong pamamaraan ng underground at artistikong gawain at nakikisabay sa mga bihasang tagabuo ng metro.

Ang underground hall ng Komsomolskaya-Koltsevaya station ay itinayo ng isang youth team of tunnelers. Ang mga miyembro ng Komsomol na sina Viktor at Pyotr Rykhlov ay pinagkadalubhasaan ang kanilang mahirap na propesyon na natupad nila ang dalawang pamantayan bawat isa.

At nang matapos ang paglubog, nagsimulang tulungan ng mga kapatid ang mga nagtatapos sa kanilang masipag at maselang gawain.

Inilatag ng Komsomolets-assembler na si Oleg Gavrilin ang cable at nag-install ng mga bronze chandelier sa gitnang bulwagan ng istasyon ng Komsomolskaya-Koltsevaya. Ang pagiging kumplikado at responsibilidad ng gawaing ito ay magiging malinaw kung banggitin natin na ang bawat isa sa sampung chandelier ay tumitimbang ng tatlumpung pounds at binubuo ng isa at kalahating libong magkakahiwalay na bahagi!

Ang mga Komsomol-molder na sina Nikolai Telegin at Oleg Zhuravlev ay kapareho ng edad ng Moscow metro. Parehong ipinanganak sa Moscow sa parehong taon nang inilatag ang unang yugto ng mga mina. Kasama ang kanilang kapantay na manggagawang marmol ng Komsomol na si Vasily Salin at iba pang mga batang finisher, nagtrabaho sila sa dekorasyon ng mga istasyon ng bagong site.

Sa loob ng ilang araw, pinagkadalubhasaan ng mga batang manggagawa ang pinakamasalimuot na operasyon, na karaniwang tumatagal ng dalawa hanggang tatlong buwan upang matuto, matapang na naglapat ng mga bagong pamamaraan at nakamit ang mahusay na kalidad ng pagtatapos.

… At ngayon ang lahat ng gawain ay natapos na. Ang bagong linya ay kinomisyon.

Milyun-milyong Muscovite ang naaalala ang mga lumikha nito nang may pasasalamat.

At ang mga tagabuo ng metro ay lumipat na sa susunod na mga seksyon at sa parehong sigasig ay bumabagsak sa mga bituka ng lupain ng Moscow upang matupad nang may karangalan hanggang sa wakas ang gawaing itinakda sa kanila ng dakilang pinuno ng mga mamamayang Sobyet, si Kasamang Stalin.