Indian genocide sa panahon ng pagtatayo ng unang transcontinental railway

2024 May -akda: Seth Attwood | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 16:18

150 taon na ang nakalilipas, natapos ang pagtatayo ng First Transcontinental Railroad sa Estados Unidos. Ang pagpapatupad ng proyekto ay naging isa sa mga pinakaambisyoso na pang-agham at teknolohikal na mga tagumpay ng Estados Unidos noong ika-19 na siglo at humantong sa muling pagkabuhay ng pambansang ekonomiya. Gayunpaman, ang pagtatayo ay pangunahing isinasagawa sa mga teritoryong nakuha mula sa mga Indian.

Sa simula ng ika-19 na siglo, ang Great Britain ay nangunguna sa pag-unlad ng transportasyong riles. Dito lumitaw ang mga unang riles, na nagdadala ng regular na transportasyon na hinihila ng kabayo, at ang aktibong gawain ay isinasagawa upang lumikha ng isang lokomotiko. Noong 1825, ang unang pampublikong steam railway sa mundo ay itinayo sa pagitan ng Stockton at Darlington. Gayunpaman, ang inisyatiba mula sa dating metropolis ay mabilis na naharang ng Estados Unidos. Sa Estados Unidos, noong huling bahagi ng 1820s, ang mga maikling riles na pinapagana ng singaw ay nagsimulang itayo para sa mga layuning pang-industriya. At na noong 1830 sa estado ng Maryland, isang kalsada ang binuksan para sa pampublikong transportasyon ng pasahero. Noong 1860, ang kabuuang haba ng mga riles sa Estados Unidos ay umabot sa higit sa 30 libong milya (mga 48 libong km).

Pagpapalawak sa Kanluran

Ang pag-unlad ng network ng riles sa Estados Unidos noong ika-19 na siglo ay direktang nauugnay sa pagpapalawak ng teritoryo ng estado ng Amerika. Sa una, ang mga kolonistang British ay sumakop sa isang makitid na guhit ng baybayin sa kahabaan ng Karagatang Atlantiko. Sa oras na iyon, ang bilang na higit na kagalingan ay nasa panig ng mga Indiano, kaya ang mga puting kolonista ay kuskusin ang kanilang sarili sa kumpiyansa ng mga pinuno, nakipagtalo sa mga indibidwal na tribo laban sa isa't isa, nag-ambag sa pagkalat ng alkohol at mga impeksiyon. Ang pagkakaroon ng pagtanggap ng mga reinforcements mula sa ibang bansa, ang mga Europeo ay nagsimulang magsanay ng higit at higit na bukas na karahasan. Ang isang bilang ng mga tribo ay ganap na nawasak.

Bilang karagdagan, ang mga kolonista sa lahat ng dako ay pumasok sa mga mapanlinlang na kasunduan sa pagmamay-ari ng lupa, na maaaring nilagdaan ng mga hindi awtorisadong tao, o naglalaman ng napakalabing malabong salita. Matapos ang pagbuo ng Estados Unidos, ipinakilala ng mga awtoridad ng bansa ang isang monopolyo ng estado sa pagmamay-ari ng mga lupain ng India. Noong 1823, ang Korte Suprema ng Estados Unidos ay gumawa ng isang desisyon, kung saan sinundan nito na ang mga teritoryo ng India ay "hindi pag-aari ng sinuman" at maaaring maging pag-aari ng mga kolonyalistang iyon na unang "nakatuklas" sa kanila.

Noong 1830, sa simula pa lamang ng pag-unlad ng mga regular na serbisyo ng tren sa bansa, sa pagpasok sa puwersa ng Indian Resettlement Act, ang mga Katutubong Amerikano ay nagsimulang malipat nang husto sa kanluran ng Mississippi River. Sinubukan ng ilan na lumaban, ngunit noong 1858 ang mga Indian na naninirahan sa silangang mga rehiyon ay ganap na natalo. Bilang karagdagan sa isang maliit na grupo na nagtatago sa mga latian ng gitnang Florida, sila ay ipinatapon sa kung ano ang ngayon ay Oklahoma. Ang sapilitang resettlement ay sinamahan ng maramihang pagkamatay mula sa gutom at sakit.

Sapilitang paglipat ng mga Indian

Bagaman ang opisyal na Washington ay paulit-ulit na nagbigay ng garantiya sa mga Indian na hindi ito makikialam sa buhay ng mga taong naninirahan sa kanluran ng Mississippi, mabilis na nakalimutan ng gobyerno ng US ang tungkol sa mga pangako nito. Bilang resulta ng digmaan noong 1846-1848, pinagsama ng Estados Unidos ang halos kalahati ng teritoryo ng Mexico, mula sa Gulpo ng Mexico hanggang sa baybayin ng Pasipiko ng California. Ang kapangyarihan ng opisyal na Lungsod ng Mexico, at pagkatapos ng Washington, sa mga panloob na rehiyon ng kontinente ay nominal sa una.

Gayunpaman, ang mga Amerikano ay nagsimulang tumira nang napakaaktibo sa baybayin ng California. Ang ginto ay natuklasan doon noong 1848. Sa pagsisimula ng gold rush, libu-libong mahihirap na tao sa East Coast na hindi kayang maglakbay sa dagat ay lumipat sa California sakay ng mga bagon. Nagalit ito sa mga Indian, na marami sa kanila ay nakakaalam tungkol sa mga puti sa pamamagitan lamang ng sabi-sabi. Nagsimula ang mga salungatan.

Ang unang transcontinental railroad sa USA globallookpress.com © H.-D. Falkenstein / imageBROKER.com

Ang mga Amerikanong mangangalakal ng balahibo ay hindi rin palaging nanirahan sa Great Plains nang mapayapa. Kasunod ng mga gold prospectors at mangangalakal, pinasok din ng militar ang mga teritoryong matatagpuan sa kanluran ng Mississippi. Hindi na itinago ng mga Amerikano ang katotohanan na itinuturing nila ang teritoryo ng India bilang kanilang teritoryo. Gayunpaman, sa malawak na kalawakan ng mga prairies, ang tanong ng transportasyon ay matalas na itinaas sa harap nila. Kung ang isang binuo na network ng tren ay nagawa na sa silangan ng Mississippi, kung gayon ang kanluran ay maaari lamang maabot sa kabayo o sa mga van.

Unang transcontinental

Ang maimpluwensyang negosyanteng Amerikano na si Hartwell Carver ang unang nagsalita sa publiko tungkol sa pagtatayo ng isang riles sa direksyon ng Karagatang Pasipiko noong 1830s. At pagkatapos ng pagsasanib ng California, gumawa siya ng panukala sa US Congress. Sinuportahan ng mga Parliamentarian ang ideya ni Carver sa pamamagitan ng isang espesyal na charter.

"Tulad ng maraming iba pang mga proyekto sa transportasyon sa Estados Unidos, ang mga paghahanda para sa pagtatayo ng isang bagong riles ay pinangangasiwaan ng militar," sabi sa isang pakikipanayam kay RT isang akademiko ng Academy of Political Sciences ng Russian Federation, pinuno ng departamento ng PRUE. G. V. Plekhanov Andrey Koshkin.

Ayon sa kanya, noong 1853-1855, ang Kagawaran ng Digmaan ng US ay nag-organisa ng mga geographic na pag-aaral ng isang lugar na may kabuuang lugar na humigit-kumulang 1 milyong metro kuwadrado. km. Bilang resulta ng siyentipikong pananaliksik, tatlong potensyal na ruta ng konstruksiyon ang binuo: ang hilagang isa sa kahabaan ng Missouri, ang gitnang bahagi sa lugar ng Platte River at ang timog sa pamamagitan ng Texas. Nagpasya silang huminto sa gitnang ruta, na aktibong nag-lobby ng sikat na American railway engineer na si Theodore Judah. Noong 1862, nilagdaan ni US President Abraham Lincoln bilang batas ang Pacific Railroad Act na nagre-regulate ng construction. Sa paglipas ng panahon, ang pangunahing linya ay pinangalanang First Transcontinental Railway.

Riles sa California, 1876 © National Library of Wales

Ang pagpapatupad ng proyekto ay ipinagkatiwala sa dalawang kumpanya ng tren - Union Pacific at Central Pacific, na bawat isa ay nagtayo ng sarili nitong seksyon. Para tustusan ang konstruksyon, nag-isyu ang gobyerno ng US ng 30-taong government bond sa 6% kada taon.

Depende sa pagiging kumplikado ng seksyon, ang mga kumpanya ng tren ay binayaran ng $ 16-48,000 para sa pagtatayo ng isang milya ng mga riles. Ang isa sa mga pangunahing shareholder ng Union Pacific ay ang Mormon Church, kung saan ang mga pamayanan sa Utah ay dumaan sa kalsada. Ang mga dating tauhan ng militar na lumahok sa Digmaang Sibil ay kinuha bilang mga bihasang manggagawa para sa pagtatayo. At ang mga manggagawa ay maramihang nagrekrut ng mga Intsik, na espesyal na inangkat mula sa Asya.

Ang Central Pacific ay nagsimula nang direkta sa pagtatayo noong 1863, at Union Pacific noong 1865. Sa kurso ng pagtatayo, ang mga tulay ay itinayo, na sa oras na iyon ay itinuturing na huling tagumpay ng engineering. Kapag naglalagay ng mga tunnel, isang bagong paputok ang ginamit - nitroglycerin. Ito ay lubos na epektibo, ngunit hindi matatag, na humantong sa madalas na nakamamatay na aksidente.

Noong Mayo 10, 1869, opisyal na natapos ang konstruksyon. Sa seremonya, pinartilyo ang huling saklay na gawa sa ginto. Nakaukit dito ang mga pangalan ng mga tagapamahala ng konstruksiyon at mga direktor ng riles. Ang haba ng First Transcontinental ay 3077 km.

Ang Golden Crutch Driving Ceremony, Mayo 10, 1869 © Yale University Libraries; Wikipedia

Ang mga dulong punto ng kalsada ay orihinal na mga lungsod ng Sacramento at Omaha. Dahil sa katotohanan na walang ibang imprastraktura ng transportasyon ang konektado sa kanila, isang ganap na koneksyon sa pagitan ng mga baybayin ng Atlantiko at Pasipiko ng Estados Unidos ay itinatag sa loob ng ilang taon. Noong 1869-1872, ang mga karagdagang highway at tulay ay itinayo sa kabila ng Missouri River, at mula noon, mula sa baybayin ng Atlantiko hanggang sa Karagatang Pasipiko ay direktang maabot.

Noong Hunyo 4, 1876, naitakda ang rekord ng riles ng Amerika: ang tren ay umabot mula New York hanggang San Francisco sa loob ng 83 oras at 39 minuto. Isang dekada bago nito, ang paglalakbay sa parehong ruta sa isang van ay inabot ng ilang buwan.

Predatory Extermination

Samantala, ang pagtatayo ng riles, na kapaki-pakinabang sa mga puting Amerikano, ay naging isang tunay na trahedya para sa mga karapat-dapat na may-ari ng kontinente - ang mga Indian. Ang pagsalakay sa mga prairies sa kalagitnaan ng ika-19 na siglo, ang mga mamamayan ng US ay nakatagpo ng matinding pagtutol mula sa mga katutubo ng Great Plains, na mahuhusay na mangangabayo at mabilis na nakabisado ang mga baril. Ang mga tribong Sioux, Arapaho, Cheyenne at Comanche ay bumuo ng mga taktika na nagbigay-daan sa kanilang epektibong humadlang sa mga kolonistang Amerikano sa loob ng ilang dekada. Noong 1860s, nagawa ng Sioux na magdulot ng kahit ilang masakit na pagkatalo sa mga regular na tropang US. Kinailangan ng Washington na tapusin ang isang tigil ng kapayapaan sa mga Indian sa kanilang mga termino. Gayunpaman, ang pagtatayo ng First Transcontinental Railway ay nagbago ng malaki.

"Ang konstruksyon ay naging isang nakakainis na kadahilanan para sa katutubong populasyon. Lumago ang mga nayon at bukid sa kahabaan ng highway. Naging malinaw na ang lupain sa lugar ng mga riles ng tren ay hindi na pag-aari ng mga Indian. Samakatuwid, patuloy nilang inaatake ang mga manggagawa at sinira ang canvas, "sabi ng istoryador ng India na si Alexei Stepkin sa isang pag-uusap sa RT.

Gayunpaman, ang pinakamalaking trahedya para sa katutubong populasyon ng Estados Unidos, ayon sa mga eksperto, ay ang pagkalipol ng bison na nauugnay sa pagtatayo ng kalsada, dahil sa pangangaso kung saan nakatira ang Prairie Indians.

"Tinakot ng tren ang mga hayop, ang kanilang mga ruta ng paglipat ay nagambala. Nawalan ng tradisyunal na suplay ng pagkain ang Bison. Ngunit ang pinakamahalaga, nagsimula ang kanilang predatory extermination - una ng mga manggagawa sa riles, at pagkatapos ay ng mga pasahero, "paliwanag ni Stepkin.

Mga bungo ng bison na pinatay ng mga puting mangangaso © Burton Historical Collection, Detroit Public Library

Ang mga kawan ng bison, kahit na sa panahon ng paggawa ng kalsada, ay humarang sa paggalaw ng mga unang tren. Bilang karagdagan, ang mga tagapag-ayos ng konstruksiyon ay nagpapakain sa mga manggagawa ng karne mula sa mga hayop na ito.

Ang mga manggagawa sa riles ay umupa pa ng isang brigada ng mga mangangaso, kabilang ang sikat na William Cody, na binansagan na Buffalo Bill, na personal na pumatay ng higit sa 4,000 kalabaw sa loob ng 17 buwan. Noong unang bahagi ng 1870s, sinubukan ng mga mahilig magsagawa ng mga paghihigpit sa naturang pangangaso sa Kongreso, ngunit hindi ito nagtagumpay. Noong 1874, nagawa pa rin ng mga conservationist na mag-lobby para sa pagpapatibay ng kaugnay na batas ng Kongreso, ngunit pagkatapos ay personal itong bineto ni Pangulong Ulysses Grant, nakikinig sa militar.

“Mas marami ang nagawa ng mga mangangaso ng kalabaw sa nakalipas na dalawang taon upang tugunan ang problema ng India kaysa sa ginawa ng buong regular na hukbo sa nakalipas na 30 taon. Sinisira nila ang materyal na base ng mga Indian … Padalhan sila ng pulbura at tingga, kung gusto mo … at hayaan silang patayin, balatan at ibenta ang mga ito hanggang sa sirain nila ang lahat ng kalabaw! - sinabi sa isang pagdinig sa Washington ang isa sa pinakamasamang kaaway ng mga Indian - si Heneral Philip Sheridan.

Siya ay pinabulaanan ni Koronel Richard Dodge, na nagmamay-ari ng mga salitang: "Ang pagkamatay ng bawat kalabaw ay ang pagkawala ng mga Indian."

Ang mga manggagawa sa riles, samantala, ay hinimok ang mga pasahero ng First Transcontinental na direktang barilin ang kalabaw mula sa mga bintana ng mga tren at mag-organisa ng mga recreational hunting trip. Kung sa simula ng ika-19 na siglo ang bilang ng bison sa Estados Unidos, ayon sa mga biologist, ay umabot sa 75 milyon, kung gayon sa pagtatapos ng siglo ay wala pang isang libo sa kanila. At ito ay talagang isang kakila-kilabot na dagok sa mga Indian.

Istasyon ng tren sa Nevada, 1876 globallookpress.com © World History Archive

Ang Digmaan ng Black Hills noong 1875-1876 ay ang huling malaking salungatan sa mga katutubo ng kontinente. Ang mga Indian ay naiwan na walang pagkain, at ang mga tropang Amerikano ay umabot sa isang bagong antas ng kadaliang kumilos salamat sa riles. Ang mga karapat-dapat na may-ari ng America ay bahagyang nawasak at bahagyang pinasama sa mga baog na reserbasyon. Ayon sa mga istoryador, ang bilang ng mga Indian sa Estados Unidos mula sa simula ng kolonisasyon hanggang 1900 ay bumaba mula sa ilang milyon hanggang 250 libo.