Talaan ng mga Nilalaman:

Bakit hindi ako mahilig sa mga bagong kotse
Bakit hindi ako mahilig sa mga bagong kotse

Video: Bakit hindi ako mahilig sa mga bagong kotse

Video: Bakit hindi ako mahilig sa mga bagong kotse
Video: PETITE LEÇON DE VIVRE ENSEMBLE ! | LhdH #35 - Jean Raspail, Le Camp des saints 2024, Marso
Anonim

Nagtatrabaho ako para sa isang multi-brand na serbisyo. Ang karamihan sa mga paparating na sasakyan ay kabilang sa dalawang pinakakaraniwang tagagawa ng sasakyan:

1. humigit-kumulang 40% ng aming mga customer ang nagmamaneho ng mga VAG na kotse (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Bentley)

2. isa pang 30% ay ang pangkat ng Ford / Mazda / Volvo. Bagama't medyo magkalayo ang Volvo, sa pangkalahatan, ito pa rin ang Ford.

Ako ang may pinakamaraming istatistika sa kanila, may iba pang mga tatak.

Taun-taon ay lalo akong kumbinsido na mayroong isang bagay na tulad ng isang pagsasabwatan sa mga korporasyong ito. Hindi, hindi ako paranoid, at hindi isang tagasuporta ng mga teorya ng pagsasabwatan. Oo, maaaring naisulat na ito. Nais ko lamang ipahayag ang aking opinyon sa bagay na ito.

Mayroon akong isang obserbasyon: ang mga lumang kotse, na ginawa bago noong mga kalagitnaan ng dekada nobenta, ay pumupunta sa amin pangunahin para sa pagpapanatili. Nalalapat ito sa pangkalahatan sa anumang mga kotse ng anumang mga tatak, lalo na ang mga Japanese, lalo na ang mga kanang kamay. Paminsan-minsan ay binabago nila ang mga pagod na elemento ng suspensyon at preno, ngunit ito ay normal at hindi nagdudulot ng anumang sorpresa o pagkagalit. Dapat ganyan.

Ang sorpresa at galit ay nagsimulang mahinog nang malalim sa aking kaluluwa kapag tinitingnan ko kung ano ang nangyayari sa mga bagong kotse. Ang mga nagmamay-ari ng karamihan sa mga kotseng idinisenyo pagkatapos ng kalagitnaan ng dekada nobenta ay nagbabayad ng mas malaki para sa pagpapanatili at pagkukumpuni kaysa sa mga may-ari ng mas lumang mga kotse. At nangyayari ito hindi dahil naniningil kami ng mas maraming pera para sa trabaho, ngunit para sa mga sumusunod na dahilan:

1. Ang mga modernong sasakyan ay kailangang ayusin nang mas madalas, at ang pagpapalit ng maraming bahagi ay mas mahirap. Halimbawa, kailangan mong alisin ang subframe upang palitan ang mga stabilizer bushing. Mula sa punto ng view ng kadalian ng serbisyo - kaakit-akit na walang kapararakan. Ngunit ito ay ginawa ng kusa.

2. Ang mga ekstrang bahagi ay mas mahal, dahil marami ang hindi ibinebenta sa mga bahagi, ngunit sa mga pinagsama-samang yunit lamang. Sa Jetta, halimbawa, sa orihinal na catalog, ang front stabilizer bushings ay hindi detalyado at hindi ibinebenta nang hiwalay mula sa stub. Muli, kaakit-akit na delirium, lalo na upang mabawasan ang higit pang mga katulong. Hindi, siyempre, ang katalinuhan ng Russia ay hindi rin nabigo dito, at ang isang kapalit ay natagpuan nang matagal na ang nakalipas, ngunit ang taba ay isang katotohanan.

Bilang resulta, ang tag ng presyo para sa pagseserbisyo sa karamihan ng mga makina ay tumataas.

Karamihan sa mga bahagi at assemblies ng mga modernong makina ay ginawa na isinasaalang-alang ang na-program na maagang pagkasira. Bukod dito, mula sa isang istrukturang punto ng view, ang makina ay idinisenyo sa paraang gawin itong mahirap para sa mga mekaniko na palitan ang mga bahaging ito, at, dahil dito, dagdagan ang halaga ng trabaho.

Narito ang mga halimbawa para hindi ka maging walang batayan:

- Mga LED turn signal repeater, mga sukat, plaka ng lisensya at mga bombilya sa loob. Sabi mo, maganda? Maganda, ngunit ang detalye ay nagbabago lamang sa kabuuan, walang hiwalay na mga bombilya.

- pagpapalit ng mga bombilya sa maraming modernong kotse (Citroen / Peugeot, Ssang Yong mula sa kung ano ang unang naiisip) na may pag-alis ng bumper (kung nasa harap) o may panloob na disassembly (kung nasa likod)

- Ang steering rod ay hindi nakadetalye nang hiwalay sa maraming Nissan. Nabenta sa orihinal na kumpleto lang sa riles. Salamat sa Diyos, kahit na hindi ito nagbabago sa koleksyon

- Ang mga mass air flow sensor ay ibinebenta LAMANG kasama ng isang branch pipe (ang halaga ay tatlong beses na higit pa)

- mga drive shaft, na hindi maaaring i-disassemble, at ibinebenta lamang bilang isang pagpupulong.

- Mga bloke ng ICE, na ibinebenta lamang kasama ng isang piston at isang bungkos ng maliit na pagbabago

- mga liner na ibinebenta lamang gamit ang crankshaft

- Mga makina ng Ford kung saan walang mga bahagi sa pag-aayos, tulad ng mga liner, piston ring, at iba pa

- mga mas mababang lever sa harap, na orihinal na binuo lamang, at kung saan walang orihinal na bola at tahimik na mga bloke

- wheel bearings na binuo na may hub o kahit isang brake disc (Peugeot / Citroen, rear disc)

- hindi naaalis (nasisira kapag tinanggal) ang mga sensor ng ABS

- ang mga filter ng gasolina na binuo gamit ang isang hindi mapaghihiwalay na fuel pump, at kapag pinapalitan ito, kailangan mong i-disassemble ang interior

Hiwalay kong sasabihin ang tungkol sa Skoda, na kamakailan lamang ay nagyelo sa akin. Ang balbula ng throttle ay may gear na nagsasaayos kung gaano kalaki ang bukas o sarado ng throttle. At nandoon siya, asong babae, plastik! Nasa makina yung part, mainit doon, dapat palaging gumagalaw, at PLASTIK!

At saka. Ang lahat ng kahihiyan na ito ay nagbabago lamang kasama ng throttle body, na nagbabago naman kasama ng intake manifold.

Ayaw ko nang magmaneho ng Skoda, hindi ba?

Ngayon isang buong henerasyon ng mga tao ang lumaki na itinuturing na NORMAL na baguhin ang fuel pump assembly o front levers assembly. Maraming matatalinong tao ang gumagawa ng isang toneladang argumento upang ipagtanggol ang pamilyar na posisyong ito:

"Buweno, bakit, bakit pinindot ang isang hindi orihinal na tahimik na goma sa pingga, hindi ito magiging pagpupulong ng pabrika, mas masahol pa!", Sabi nila.

Ang pingga ay isang piraso ng bakal. Kung ang isang silent block ay naubos na sa piraso ng bakal na ito, bakit papalitan ang mismong piraso ng bakal, kung pareho ang bola at ang pangalawang silent block ay buhay at maayos?

“Bakit hiwalay sa pump ang fine filter? Sila ay may humigit-kumulang na parehong buhay ng serbisyo!”, Inulit nila ang kanilang narinig mula sa mga empleyado ng dealer. Well, siyempre, pareho sila ng lifespan, ganyan ang program. At siya, ang terminong ito, sa pamamagitan ng paraan, ay mas mababa kaysa sa iyong iniisip. Kaya nangangati ang aking mga kamay na ganap na gawing muli ang mga sistema ng gasolina sa maraming mga kotse, sa pamamagitan ng Diyos, upang bumalik sa luma, hiwalay na maaasahang bomba na may isang mesh na filter sa tangke at isang nasuspinde na filter sa labas ng tangke …

Mayroong maraming mga halimbawa, ang kakanyahan ay pareho. Ang lahat ng modernong kotse ay disposable, gawa sa tae at stick, at nakabalot sa magandang foil na may mga LED. Naka-program ang mga ito na bumagsak gaya ng pinlano sa pagtatapos ng panahon ng warranty. Maaari silang magsimulang bumagsak nang mas maaga, ngunit ito ay pagpapasya sa ilalim ng warranty.

Sabihin mo sa akin kung ano ang gagawin?

Ang isang lumang kotse ay mahirap ding i-maintain, lalo na ang mga matagal nang gumulong sa linya ng pagpupulong. Kahit na simple at maaasahan sila, ang oras ay tumatagal.

Iginuhit ko ang pansin sa mga simpleng istatistika: ang buong VAG, ang buong Ford, ang lahat ng Pranses ay madalas na pumupunta sa amin, naglalatag ng mga disenteng halaga para sa pag-aayos at mga ekstrang bahagi. Hayaan mo, sa tingin ko, makikita ko kung sino ang madalang na pumunta sa amin.

Mula sa mga premium na tatak - Mercedes. Matagal nang naging feeder ang BMW at Audi, na humihigop ng pera mula sa mga wallet sa napakabilis na bilis. Ang Moers ay hindi kung ano ang lumalabas. Una, halos walang mga di-orihinal na ekstrang bahagi para dito, maliban sa mga consumable. May sinasabi na ito sa akin. Pangalawa, bihira lang talaga sila ayusin. Maraming nagmamaneho sa 250-300,000 nang walang malalaking kapalit, ginagawa lamang kung ano ang kinakailangan ng mga regulasyon at kung ano ang napupunta (mga pad, suspensyon).

Kamakailan ay binago namin ang pump para sa 360,000 km para sa S-Classe, nagsimula itong tumulo. Sa isang bagong C-Classe, kamakailang binago ang ilang sensor. Para sa susunod na anim na buwan, ito ay LAHAT. Wala na silang ginawa pang global.

Malinaw na ang Mears ay malayo sa abot-kaya para sa lahat. Naghahanap ako ng mas simple, at iginuhit ko ang atensyon sa Hyundai / KIA. Nakapagtataka, ang lahat ay pareho sa Merc, lalo na sa mga SUV at malalaking kotse. Oo, may mga shoals sa Solaris at Rio, ngunit ang gusto ko sa mga Koreanong ito ay ang mga lumang prinsipyo sa mga ekstrang bahagi. Well, walang ganoong katarantaduhan doon upang baguhin ang drive assembly, o ang throttle valve block na may manifold sa halip na isang gear.

Malinaw at nababasa ang pakulo ni Hyundai. Gusto nilang makuha ang bahagi ng merkado na kailangan nila, pagkatapos ay magsisimula silang kumilos tulad ng iba. Marahil ay nagsimula na sila, dahil mayroon na silang dalawang update sa kanilang mga linya ng modelo sa mga nakaraang taon. Marahil, ang mga bagong kotse ay ginagawa na ayon sa mga bagong patakaran, hindi pa sila nakakarating sa amin, dahil sila ay nasa ilalim ng warranty.

Tingnan din:

Nakaplanong pagkaluma

Ang nakaplanong pagkaluma ay batay sa pagnanais ng mamimili na bumili ng isang bahagyang mas bagong produkto nang mas maaga kaysa sa kinakailangan.

Sasabihin sa iyo ng pelikulang ito kung paano hinubog ng nakaplanong pagkaluma ang takbo ng ating buhay mula noong 1920s. Noong nagsimulang bawasan ng mga tagagawa ang tibay ng kanilang mga produkto upang mapataas ang demand ng mga mamimili.

Inirerekumendang: