Ang mga unang trolleybus sa Russia

2024 May -akda: Seth Attwood | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 16:18

Ang panganay ng electric transport - ang nangunguna sa tram - ay, tulad ng isinulat ng mga pahayagan sa oras na iyon, "ginalaw ng puwersa ng isang electric current na tumatakbo sa mga riles" sa St. Petersburg noong Agosto 1880. Gayunpaman, ang pag-imbento ng Staff Si Kapitan Fyodor Pirotsky ay hindi binigyan ng nararapat na atensyon sa bahay, at ang may-akda ay nakabuo ng trahedya.

Pagkalipas ng isang taon, ang ideya ni Pirotsky ay ipinatupad ng inhinyero na si Werner von Siemens, na siyang pinanggalingan ng sikat na alalahanin ng Aleman, at ang unang linya ng tram sa mundo ay binuksan sa Berlin. Kasabay nito, ang isang Aleman, kasama ang kanyang kahanga-hangang listahan ng kanyang sariling mga imbensyon, ay halos hindi matatawag na isang plagiista.

Kabilang sa maraming mga pag-unlad ng von Siemens ay ang unang prototype ng trolleybus, ito ay tumama sa kalsada noong Abril 29, 1882. Ito ay isang karwahe na may apat na gulong na may dalawang de-koryenteng motor, ang agos ay ibinibigay mula sa isang kawad na nakabitin sa itaas ng kalsada sa pamamagitan ng isang cable. Ang bagong bagay ay nakatanggap ng pangalang "electromote" at sa loob ng halos dalawang buwan ay demonstratively itong sumakay sa German Halensee sa isang ruta na 540 metro ang haba.

Nagpatuloy ang mga eksperimento sa mga walang track na de-koryenteng sasakyan sa buong mundo. Sa Russia sila ay nakoronahan ng tagumpay noong 1902. Ganito ang ulat ng pahayagang Avtomobil tungkol sa mainit na ito: “Sa kasalukuyan, isang kotse ang itinayo sa St. Petersburg, na hinimok ng elektrikal na enerhiya na nakuha mula sa mga wire sa kahabaan ng riles, ngunit hindi naglalakad sa mga riles, ngunit sa isang ordinaryong kalsada ….

Leningradskoe highway. Ang unang Soviet trolleybus LK-2 ay nasa ruta. Katapusan ng 1933. Pinagmulan: Museo ng Moscow

Ang unang pagpapakita ng apparatus ay naganap sa teritoryo ng Frese at K enterprise noong Marso 26 (tinatayang Abril 13 sa isang bagong istilo). Ang petsang ito ay itinuturing na kaarawan ng Russian trolleybus.

Sa susunod na isyu nito, sinabi ng magasin ang mga detalye: “Isang kotse ang ipinakita, pinalakas ng agos mula sa sentral na istasyon sa tulong ng isang espesyal na kariton na gumugulong sa mga kable at kumukuha ng agos mula sa mga ito. Ang cart, na konektado sa sasakyan sa pamamagitan ng double wire, ay ginagalaw ng sasakyan mismo. Sa panahon ng mga eksperimento, ang kotse ay madaling umiwas sa direktang direksyon, naka-back up at lumiko ….

Ang pioneer ng mga pagpapaunlad ng transportasyon ng Russia, si Pyotr Frese, ay nasa likod ng mga pagsubok - ang may-akda ng unang kotse sa Russia (1896, kasama ang Fleet Lieutenant Yevgeny Yakovlev), isang trak (1901), isang mail van (1903), isang fire engine (1904) at iba pang mga imbensyon.

Ang Frese truck ay nagsilbing batayan para sa unang Russian trolleybus, ang de-koryenteng bahagi ay binuo ni Count Sergei Schulenburg. Ang makina na ito ay wala pang "mga sungay", at ang kasalukuyang transmission trolley, na gumagalaw kasama ang mga wire, ay binuo sa ilalim ng patent ng von Siemens.

Boris Vdovenko "Ang unang double-decker trolleybus YATB-3 sa Moscow sa Revolution Square", Setyembre 26, 1938 Pinagmulan: Museum of Moscow

Nang maglaon, ipinanganak ang ideya ng pagbubukas ng isang buong long-distance na linya ng trolleybus. Ngunit ang matapang na "Proyekto para sa pagbibigay ng Novorossiysk - Sukhum highway na may mga de-koryenteng sasakyan", na imbento ng batang inhinyero na si Shubersky, ay nanatiling isang proyekto.

Paano naging una ang pangalawa

Sa simula ng ika-20 siglo, ang konsepto ng isang tram bilang batayan ng transportasyon sa lunsod ay itinuturing na pinaka-kapaki-pakinabang, samakatuwid, ang trapiko ng tram ay umiral sa 43 mga lungsod ng pre-rebolusyonaryong Russia. Ang oras ng trolleybus ay dumating sa Unyong Sobyet, at ang unang linya ay binuksan sa Moscow noong taglagas ng 1933.

Sa una, ito ay binalak na bumili ng mga kotse sa Alemanya, ngunit ang Bansa ng mga Sobyet ay hindi mahanap ang mga pondo para dito, at ang pag-unlad ay ipinagkatiwala sa Scientific Automobile and Tractor Institute. Ang dalawang panganay ng armada ng trolleybus ng Sobyet ay magkasamang lumikha ng tatlong mga negosyo: ang chassis batay sa Ya-6 bus ay inihanda ng Yaroslavl Automobile Plant; katawan na gawa sa oak na frame, na nababalutan sa labas ng sheet na bakal,at sa loob, na idinikit ng leatherette, ay ang Moscow Plant na pinangalanang Stalin; ang electrician ay kinuha ng kabisera na "Dynamo" na pinangalanang Kirov.

Boris Vdovenko "Double-decker trolleybus YATB-3 sa Moscow malapit sa Tverskaya Zastava", Abril 26, 1938. Pinagmulan: Museum of Moscow

Ang haba ng "electric buses" ay 9 m, lapad - 2.3 m, timbang - 8.5 tonelada, bilis - 50 km / h, kapasidad - 36 na upuan, hindi kasama ang driver. Inaasahan ng mga mapapalad na pasahero ang hindi pa nagagawang kaginhawahan na may malalambot na upuan, mga lambat para sa maliliit na bagahe, mga power window, mga electric heater at bentilador, at may salamin pa sa likod na deck. Ang pintuan sa harap ay binuksan ng driver gamit ang isang pingga, ang likurang pinto ay binuksan ng konduktor o ng mga pasahero mismo.

Ang parehong mga kotse ay pininturahan sa isang kumbinasyon ng madilim na asul at dilaw na kulay at pinangalanang LK-1 at LK-2 bilang parangal sa pangalawang tao sa bansa noong panahong iyon - Lazar Kaganovich. Ang pag-commissioning ng transportasyon ay na-time na nag-tutugma sa ika-16 na anibersaryo ng Great October Revolution - ang mga Roman numerals XVI sa ilalim ng windshield, na malinaw na nakikita sa mga lumang larawan, ay nagsasalita tungkol dito. Sa ibaba ay ikinabit nila ang isang kalasag: “Mula sa mga manggagawa, inhinyero at empleyado ng Estado. kotse planta ang mga ito. Stalin, ang Dynamo plant, ang Yaroslavl Automobile Plant, NATI.

Ang Ruta No. 1 na may haba na 7.5 km ay dumaan sa mga haywey ng Leningradskoye at Volokolamskoye, na nagkokonekta sa istasyon ng tren ng Belorussko-Baltiysky, na tinawag noon, at ang dating nayon ng Vsekhsvyatskoe (ngayon ito ang lugar ng Sokol metro istasyon), sa tabi kung saan mayroong dalawang istasyon ng tren na magkaibang direksyon … Sa parehong lugar, sa Vsekhsvyatskoe, isang garahe ang itinayo para sa isang himala ng teknolohiya.

Mayroong ilang mga curiosities. Sa bisperas ng opisyal na pagtanggap, noong gabi ng Nobyembre 4, nagpunta ang LK-1 sa isang pagsubok na paglipad. Nang bumalik ang kotse, ang sahig sa garahe ay hindi makayanan ang bigat nito, at ang nabigong trolleybus ay napinsala nang husto. Sa oras ng pagbubukas ng serbisyo ng trolleybus sa USSR - dumating ito noong 11 ng umaga noong Nobyembre 15, 1933 - tanging ang kotse na may numerong "2" ang pumasok sa linya, at ang LK-1 ay nasa ilalim pa rin ng pag-aayos.

Nang ibalik ito sa serbisyo, ang parehong mga trolleybus ay nakuha para sa mga newsreel. Sa panahon ng pagbaril, ang operator ay nangahas na umakyat sa bubong ng isang gumagalaw na kotse sa panganib ng kanyang sarili, upang mas malinaw na maihatid sa madla ang mga prinsipyo ng pagpapatakbo at kakayahang magamit nito.

Ang Ruta No. 1 ay nasa unang single-track - nang magkita ang isa, dumaan ang isang trolleybus sa isa, ibinababa ang mga pantograph mula sa mga contact wire. Ang parehong "kaganovich" ay nagtrabaho hanggang 1940, at pagkatapos ay nagbigay daan sa mas advanced na mga modelo.

Boris Vdovenko "Double-decker trolleybus YATB-3 sa Pushkin Square", Hunyo 15, 1939 Pinagmulan: Museo ng Moscow

Ang British exotic ay pangarap ng isang naninigarilyo

Sa batang republika ng Sobyet, na pinagkaitan ng pag-access sa mga sariwang teknolohiyang Kanluranin, nasanay na bumili ng mga sample ng advanced na teknolohiya sa ibang bansa. Sa USSR, pinag-aralan sila ng tornilyo sa pamamagitan ng turnilyo, at ang mga ideyang sinilip ay kalaunan ay inilapat sa domestic mechanical engineering.

Noong 1937, ang British English Electric Company Ltd. bumili ng isang pares ng tatlong-axle na trolleybus. Ang isa sa kanila ay dalawang palapag. Nang ang pagbili ay ipinadala sa Leningrad sa pamamagitan ng dagat, lumabas na ang mga sukat ng higante ay humadlang sa transportasyon ng tren. Bilang isang resulta, ang mahirap na Englishman ay kailangang hilahin sa Kalinin (ngayon - Tver), kung saan siya ay ikinarga sa isang barge at dinala sa kabisera.

Ang pagkakaroon ng trabaho noong Setyembre-Oktubre 1937 sa parehong ruta, ang kakaibang Briton ay nagpunta sa Yaroslavl Automobile Plant. Doon, pagkatapos makilala ang pag-usisa sa ibang bansa, sa susunod na dalawang taon, isang dosenang YATB-3 double-decker machine ang pinakawalan, na noong tag-araw ng 1939, sa simula ng All-Union Agricultural Exhibition (VSHV), ay nagsimulang tumakbo sa paligid ng Moscow.

Ang isa sa dalawang ruta ng mga trolleybus na ito ay katatapos lang sa All-Union Agricultural Exhibition. Lalo na para sa kanila, ang taas ng network ng contact ay nadagdagan ng isang metro (hanggang sa 5, 8 m), na lumikha ng mga problema para sa isang palapag na "mga kasamahan". Upang maabot ang kawad, ang mga iyon ay kailangang hilahin ang "mga sungay", na limitado ang kakayahang magamit at humantong sa madalas na pagkawala ng kontak. Ang mga paghihirap sa sabay-sabay na pagpapatakbo ng mga makina na may iba't ibang taas ay inilibing ang dalawang palapag na proyekto - ang huling YATB-3 na ginanap sa mga lansangan ng Moscow hanggang Enero 1953.

Bilang karagdagan sa kanilang banyagang hitsura, ang mga trolleybus na ito ay may tampok na hindi maiisip para sa ating panahon - pinapayagan ang paninigarilyo sa ikalawang palapag. Sa kabila ng usok ng tabako, ang palapag na ito ay lihim na itinuturing na mas prestihiyoso. Samakatuwid, ang isang hiwalay na konduktor ay may pananagutan para sa bawat palapag - ang kanilang layunin ay upang maiwasan ang paglipat ng sentro ng grabidad ng matataas na kotse dahil sa hindi pantay na pamamahagi ng mga pasahero, na magiging puno ng pagbagsak.

Ang kalaban ay nasa tarangkahan

Pagsapit ng Hunyo 1941, 17 ruta ang gumana sa kabisera na may kabuuang haba na halos 200 km. Pinagsilbihan sila ng tatlong trolleybus fleets na may 599 na sasakyan. Sa mga tuntunin ng kanilang kabuuang bilang, ang Moscow bago ang digmaan ay ang pangalawa sa mundo, pangalawa lamang sa London.

Sa pagsisimula ng digmaan, ang mga bus at trak ay kinakailangan ng Pulang Hukbo, pangunahin ding ipinadala ang gasolina sa militar. Kaya't ang trolleybus ay naging pangunahing paraan ng transportasyon sa Moscow.

Ang mga residente ng Leningradsky District ay naglalagay ng panggatong sa mga troli sa Severny Port cargo area, 1943 Pinagmulan: Museum of Moscow

Ang lungsod ay nangangailangan ng pang-araw-araw na supply ng pagkain, pang-industriya at militar na kargamento, at sa simula ng malamig na panahon - karbon at kahoy na panggatong, kaya ang kakulangan ng mga trak ay lalo na talamak. Upang mabayaran ito, ang ilan sa mga pampasaherong trolleybus ay ginawang kargamento. Bilang karagdagan, mayroong 49 hoisting trolley carrier sa kabisera, na ginawa bago ang digmaan sa Yaroslavl. Bilang karagdagan sa de-koryenteng motor, mayroon silang isang diesel engine, na nagpapahintulot sa kanila na umalis sa ruta sa maikling panahon.

Upang matustusan ang lungsod sa kahabaan ng Leningradskoye Highway, isang espesyal na linya ang inilatag sa cargo Northern river port.

Sa panahon ng Great Patriotic War, ang Moscow na "sungay" ay hindi sinasadyang nagbigay ng lakas sa pag-unlad ng transportasyon ng trolleybus sa USSR. Noong taglagas ng 1941, nang ang kaaway ay nasa mga tarangkahan ng Moscow, 105 trolleybuses ang inilikas mula sa kabisera. Ang mga "refugee" na ito noong 1942 ay pumasok sa mga unang ruta sa kasaysayan ng Kuibyshev (ngayon ay Samara) at Chelyabinsk, at noong 1943 - Sverdlovsk (ngayon ay Yekaterinburg). Tanging ang mga "Muscovites" na ito ay dinala hindi ng mga walang ginagawa na taong-bayan, ngunit ng mga manggagawa ng mga negosyo sa pagtatanggol.

Ang Belle Epoch ng Blue Trolleybus

Ang tram at trolleybus ay nakikipagkumpitensya hindi lamang sa kalye, kundi pati na rin sa panitikan. Ang panganay ng mekanikal na edad sa lungsod, ang tram, sa una ay nakita bilang isang walang kaluluwang makina, o kahit na isang daan patungo sa susunod na mundo. Kaya, sa Bulgakov's The Master and Margarita, ang tram ay naging isang sandata ng pagpatay sa Patriarch's Ponds. Sa Pasternak's, ang kalaban ng Doctor Zhivago ay namatay "sa isang may sira na karwahe, kung saan ang mga kasawian ay bumubuhos sa lahat ng oras." At isa sa mga pinaka-nakakatakot na tula ni Gumilev ay tinatawag na "The Lost Tram".

Valentin Kunov "Sokolniki Carriage Repair Plant nakumpleto ang pagsubok ng unang articulated trolleybus TS-1", Agosto 22, 1959 Source: Museum of Moscow

Ang isa pang bagay ay ang trolleybus, na umunlad sa panahon ng pagtunaw ng Khrushchev, nang ang mga bagong ruta ay iginuhit sa mga bagong gusali ng Moscow. Noong kalagitnaan ng 1960s, higit sa 1800 "mga sungay" ang nagtrabaho sa kabisera, at ang network ng trolleybus ng Moscow (1253 km) ang pinakamahaba sa mundo. Upang makayanan ang tumaas na trapiko ng pasahero, sa planta sa Sokolniki, ayon sa mga German technologist, sinimulan nilang gawin ang unang articulated trolleybuses ng bansa na TS-1, na sikat na tinatawag na "vacuum cleaners", "crocodiles" at "sausage".

Sa oras na ito, ang imahe ng kabutihan at pag-asa ay nakabaon sa urban lyrics para sa trolleybus. Ang simula ng mala-tula na pag-awit ay inilatag ni Bulat Okudzhava, na sumulat noong 1957:

Kapag hindi ko kayang lampasan ang gulo

kapag dumating ang kawalan ng pag-asa

Sumakay ako sa isang asul na trolleybus habang gumagalaw, sa huli, nang random.

Ang huling trolleybus, sa mga kalye ng mchi, Paikot-ikot sa mga boulevards, Upang kunin ang lahat, mga biktima sa gabi

Kawasak, pagkawasak…

Ang Okudzhava ay binanggit ni Julius Kim:

Ang huling trolleybus, walang muwang na bangka, Magandang pagbati sa pagpasa ng gitara…

At minamahal na labi na may lasa ng mansanas, At isang kahilingan para sa kaligayahan na hindi umiiral.

Marami ang kasama sa roll call na ito: Eduard Uspensky, Mikhail Tanich, Boris Dubrovin, Sergei Tatarinov, Leonid Sergeev at iba pang mga makata. Ang trolleybus ay nagbigay inspirasyon kay Viktor Tsoi at Ilya Lagutenko. Kapansin-pansin na noong Pebrero 2013 isang ruta na sarado sa loob ng maraming taon ay muling nilikha sa Vladivostok para sa paggawa ng pelikula ng video ng Mumiy Troll para sa kantang Fourth Trolleybus.

Andrey Mikhailov "Trolleybus SVARZ car Volga", 1960s. Pinagmulan: Museo ng Moscow

Ang pagbabawas ng mga network ng trolleybus ay kinakailangan sa panahon, na patuloy na nagbabago ng mga pangangailangan nito kapwa para sa tao at para sa mga makina na kanyang naimbento. Gayunpaman, alam ng kasaysayan ang maraming hindi inaasahang pagliko at pagliko. Na-scrap sa maraming bansa noong 1950s, ang tram ay nakakaranas ng renaissance at babalik sa mga metropolitan na lugar sa anyo ng isang modernized light rail. Marahil isang katulad na reinkarnasyon ang naghihintay sa kanyang dating karibal?