Ang mga network ng kalsada ng unang panahon: ang mga lihim ng pagmamason

2024 May -akda: Seth Attwood | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 16:18

Hindi madaling paniwalaan ito, ngunit kahit na sa pagtatapos ng unang panahon, higit sa isa at kalahating libong taon na ang nakalilipas, posible na maglakbay mula sa Roma hanggang Athens o mula sa Espanya hanggang Ehipto, halos lahat ng oras ay nananatili sa isang sementadong lugar. highway. Sa loob ng pitong siglo, pinagsalikop ng mga sinaunang Romano ang buong mundo ng Mediterranean - ang mga teritoryo ng tatlong bahagi ng mundo - na may mataas na kalidad na network ng kalsada na may kabuuang haba ng dalawang ekwador ng Daigdig.

Matatagpuan sa timog-silangan ng makasaysayang bahagi ng Roma, ang maliit na simbahan ng Santa Maria sa Palmis na may maingat na klasikal na harapan ng ika-17 siglo ay mukhang hindi kasing-kahanga-hanga ng mga engrandeng monumento ng Eternal City tulad ng Colosseum o St. Peter's Basilica. Gayunpaman, ang sadyang kahinhinan ng templo ay binibigyang-diin lamang ang espesyal na kapaligiran ng lugar na nauugnay sa isa sa pinakamagagandang at dramatikong alamat ng mga panahon ng sinaunang Kristiyanismo. Tulad ng isinalaysay ng apokripal sa Bagong Tipan na "Mga Gawa ni Pedro," dito, sa Old Appian Way, na si Apostol Pedro, na tumakas mula sa paganong pag-uusig, ay nakilala si Kristo na naglalakad patungong Roma. - Domine, quo vadis? (Panginoon, saan ka pupunta?) - tanong ng apostol sa matagal nang ipinako sa krus at muling nabuhay na Guro na may pagtataka at pagkabalisa. “Eo Romam iterum crucifigi (Pupunta ako sa Roma upang muling ipako sa krus),” sagot ni Kristo. Nahihiya sa kanyang kaduwagan, bumalik si Pedro sa lungsod, kung saan siya pinatay.

Network ng India

Sa mga sistema ng kalsada na nilikha noong pre-industrial na panahon, isa lamang ang maihahambing sa sukat sa sinaunang Romano. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga landas ng bundok ng mga Inca, na ang imperyo ay nakaunat noong XV-XVI siglo nbsp; kasama ang baybayin ng Pasipiko ng Timog Amerika - mula sa modernong kabisera ng Ecuador, Quito, hanggang sa modernong kabisera ng Chile, Santiago. Ang kabuuang haba ng network ng kalsada na ito ay humigit-kumulang 40,000 km. Ang mga kalsada ng mga Inca ay nagsilbi ng humigit-kumulang sa parehong mga layunin tulad ng mga Romano - ang malawak na kalawakan ng imperyo ay nangangailangan ng mabilis na paglipat ng mga tropa sa "mga hot spot". Ang mga mangangalakal at mensahero ay dumaan sa Andes kasama ang parehong mga ruta, na nagdadala ng mga mensahe sa anyo ng mga espesyal na nakatali na mga buhol. Patuloy na nasa daan ay ang emperador mismo - ang Great Inca, na itinuturing na kinakailangan upang personal na siyasatin ang mga ari-arian. Ang pinakakahanga-hangang elemento ng sistema ay marahil ang mga tulay na lubid na iniunat ng mga Inca sa malalalim na bangin. Gayunpaman, kung sa mga kalsadang Romano ay pareho silang lumakad at sumakay - sa likod ng kabayo o sa mga kariton - kung gayon ang mga Inca ay lumakad sa kanilang mga landas nang eksklusibo sa paglalakad, at ang mga kargamento lamang ang ipinagkatiwala sa mga kargadong llamas. Pagkatapos ng lahat, ang pre-Columbian America ay hindi alam ang isang kabayo o isang gulong.

Regalo ng Bulag na Sensor

Sa oras, ayon sa alamat, ang maalamat na pagpupulong na ito ay naganap (sa kalagitnaan ng ika-1 siglo AD), ang Appian Way ay umiral nang halos apat na siglo. Nakilala siya ng mga Romano bilang regina viarum - "reyna ng mga kalsada", dahil sa pamamagitan ng Appia nagsimula ang kasaysayan ng mga cobbled na landas na nag-uugnay sa mga lungsod ng Italya, at pagkatapos ay ang buong Mediterranean ecumene, ang tinatahanang mundo, ay nagsimula.

Mahiwagang card

Konrad Peitinger (1465-1547) - ang pinaka-edukadong tao sa Renaissance, mananalaysay, arkeologo, segunda-manong nagbebenta ng libro, kolektor, tagapayo sa emperador ng Austrian at isa sa mga salamat kung kanino alam natin kung ano ang hitsura ng Roman road network. Mula sa kanyang yumaong kaibigan na si Konrad Bickel, ang librarian ng Emperor Maximilian, nagmana si Peitinger ng isang lumang mapa na ginawa sa 11 na piraso ng pergamino. Ang pinagmulan nito ay nababalot ng isang belo ng lihim - noong nabubuhay pa si Bickel ay nabanggit lamang niya na natagpuan niya siya "sa isang lugar sa silid-aklatan."Pagkatapos suriin ang mapa nang mas malapit, napagpasyahan ni Peitinger na ito ay isang medyebal na kopya ng isang Romanong pamamaraan, na naglalarawan sa Europa at sa buong mundo ng Mediterranean. Sa totoo lang, ito ay naging sapat para sa paghahanap na bumaba sa kasaysayan bilang "talahanayan ng Peitinger". Ito ay unang nai-publish sa Antwerp noong 1591, pagkatapos ng pagkamatay ng siyentipiko mismo. Pagkalipas ng isa pang 300 taon - noong 1887 - inilathala ni Konrad Miller ang muling iginuhit na edisyon ng Peitinger's Tables.

Ang "Table" ay binubuo ng 11 fragment, bawat 33 sentimetro ang lapad. Kung pinagsama mo ang mga ito, makakakuha ka ng isang makitid na strip na 680 cm ang haba, kung saan ang sinaunang kartograpo ay pinamamahalaang pisilin ang buong mundo na kilala sa kanya mula sa Gaul hanggang India. Sa hindi malamang dahilan, nawawala sa mapa ang pinakakanlurang bahagi ng Roman Empire - Spain at bahagi ng Britain. Ito ay nagpapahiwatig na ang isang sheet ng mapa ay nawala. Ang mga mananalaysay ay naguguluhan din sa ilang mga anachronism. Halimbawa, ang parehong lungsod ng Constantinople (ang pangalang ito ay ibinigay sa dating Byzantium lamang noong 328) at Pompeii, na ganap na nawasak ng pagsabog ng Vesuvius noong 79, ay naka-plot sa mapa. Ang kanyang trabaho ay mas katulad ng isang diagram ng mga linya ng metro - ang pangunahing gawain na kung saan ay upang ilarawan lamang ang mga ruta ng trapiko at mga hintong punto. Ang mapa ay naglalaman ng humigit-kumulang 3500 mga pangalan ng lugar, na kinabibilangan ng mga pangalan ng mga lungsod, bansa, ilog at dagat, pati na rin ang isang mapa ng kalsada, na ang kabuuang haba nito ay dapat na 200,000 km!

Ang pangalan ng kalsada ay ibinigay ng namumukod-tanging sinaunang Romanong estadista na si Appius Claudius Tsek ("Bulag" - lat. Caecus). Sa pagtatapos ng ika-4 na siglo BC. Ang Roma, na nasa pinagmulan pa rin ng kapangyarihan nito, ay naglunsad ng tinatawag na Samnite Wars sa Campania (isang makasaysayang rehiyon na nakasentro sa Naples) na may iba't ibang tagumpay. Upang mas mahigpit na ikonekta ang mga bagong nakuhang teritoryo sa kalakhang lungsod at mapadali ang mabilis na paglipat ng mga tropa sa "hot spot" ng Apennine Peninsula, noong 312 AD. Si Appius Claudius, na noon ay isang mataas na censor, ay nag-utos sa paggawa ng isang kalsada mula sa Roma hanggang sa Capua, isang Etruscan na lungsod na nasakop isang-kapat ng isang siglo na ang nakaraan mula sa mga Samnite. Ang haba ng track ay 212 km, ngunit ang konstruksiyon ay natapos sa loob ng isang taon. Higit sa lahat salamat sa kalsada, ang mga Romano ay nanalo sa Ikalawang Samnite War.

Dahil madaling makita, tulad ng Internet o GPS system, ang mga kalsadang Romano ay orihinal na nilikha para sa paggamit ng militar, ngunit kalaunan ay nagbukas ng mga hindi pa nagagawang pagkakataon para sa pag-unlad ng ekonomiyang sibil at lipunan sa kabuuan. Noong sumunod na siglo, ang Appian Way ay pinalawak hanggang sa timugang mga daungan ng Brundisium (Brindisi) at Tarentum (Taranto) sa Italya, at naging bahagi ito ng ruta ng kalakalan na nag-uugnay sa Roma sa Greece at Asia Minor.

Mapanganib na tuwid

Ang unang nasakop ang buong Apennine Peninsula, at pagkatapos ay ang Kanlurang Europa hanggang sa Rhine, ang Balkans, Greece, Asia Minor at Kanlurang Asya, pati na rin ang Hilagang Africa, ang estado ng Roma (una ay isang republika, at mula sa ika-1 siglo BC - isang imperyo.) sa pamamaraang nakabuo ng network ng kalsada sa bawat bagong nakuha na sulok ng kuryente. Dahil, tulad ng nabanggit na, ang mga kalsada ay pangunahing istraktura ng militar, sila ay inilatag at itinayo ng mga inhinyero ng militar at mga sundalo ng mga lehiyon ng Roma. Minsan ang mga alipin at lokal na sibilyan ay kasangkot.

Maraming mga kalsadang Romano ang nakaligtas hanggang ngayon, at ito ang pinakamahusay na katibayan na ang kanilang pagtatayo ay nilapitan nang lubusan at buong pag-iingat. Sa ibang mga lugar, hindi pinalampas ng panahon ang mga likha ng mga sinaunang tagapagtayo, ngunit kung saan minsang nagmartsa ang mga hukbo, ang mga makabagong ruta ay inilatag. Ang mga landas na ito ay hindi mahirap kilalanin sa mapa - ang mga highway na sumusunod sa ruta ng Roman viae, bilang panuntunan, ay nailalarawan sa halos perpektong tuwid. Hindi ito nakakagulat: ang anumang "detour" ay hahantong sa isang malubhang pagkawala ng oras para sa mga tropang Romano, na lumipat pangunahin sa paglalakad.

Hindi alam ng European Antiquity ang compass, at ang cartography noong mga panahong iyon ay nasa simula pa lamang. Gayunpaman - at ito ay hindi maaaring humanga sa imahinasyon - ang mga Romanong taga-survey ng lupa - "agrimenzora" at "gromatik" - pinamamahalaang maglagay ng halos perpektong tuwid na mga ruta sa pagitan ng mga pamayanan, na pinaghihiwalay mula sa bawat isa ng sampu at kahit na daan-daang kilometro. Ang "Gromatic" ay hindi ang salitang "grammarian" na isinulat ng isang mahirap na estudyante, ngunit isang espesyalista sa pagtatrabaho sa "kulog".

Ang "Thunder" ay isa sa mga pangunahing at pinaka-advanced na tool ng Roman surveyor at isang patayong metal rod na may matulis na ibabang dulo para dumikit sa lupa. Ang itaas na dulo ay nakoronahan ng isang bracket na may axis, kung saan nakatanim ang isang pahalang na crosspiece. Mula sa bawat isa sa apat na dulo ng krus, ang mga sinulid na may mga pabigat ay nakabitin. Nagsimula ang pagtatayo ng kalsada sa mga surveyor na naglalagay ng mga peg sa isang linya (rigor) na kumakatawan sa hinaharap na ruta. Nakatulong si Thunder na pinakatumpak na ihanay ang tatlong peg sa isang tuwid na linya, kahit na hindi sila lahat sa parehong oras sa linya ng paningin (halimbawa, dahil sa isang burol). Ang isa pang layunin ng kulog ay upang gumuhit ng mga patayong linya sa earthen plot (kung saan, sa katunayan, kailangan ang isang krus). Ang gawaing survey ay literal na isinagawa "sa pamamagitan ng mata" - pinagsasama ang mga linya ng tubo at mga peg na nakatayo sa malayo sa larangan ng view, sinuri ng mga inhinyero kung ang mga peg ay hindi nalihis mula sa vertical axis at kung sila ay eksaktong nakahanay sa isang tuwid na linya.

Sa tatlong bahagi ng mundo

Ang kabuuang haba ng mga kalsadang itinayo ng mga Romano ay hindi tumpak na matantya. Ang panitikan sa kasaysayan ay karaniwang nagbibigay ng isang "katamtaman" na pigura na 83-85 libong km. Gayunpaman, ang ilang mga mananaliksik ay pumunta pa at pinangalanan ang isang mas malaking bilang - hanggang sa 300,000 km. Ang ilang mga batayan para dito ay ibinibigay ng Peitinger's Table. Gayunpaman, dapat itong maunawaan na maraming mga kalsada ang pangalawang kahalagahan at simpleng hindi sementadong mga landas o hindi sementado sa buong haba. Ang unang dokumento na kumokontrol sa lapad ng mga kalsadang Romano ay ang tinatawag na. "Labindalawang Mesa". Pinagtibay sa Republika ng Roma noong 450 BC BC (iyon ay, bago pa man ang mahabang sementadong mga kalsada), itinatag ng mga batas na ito ang lapad ng "via" sa 8 Romanong talampakan (1 Romanong talampakan - 296 mm) sa mga tuwid na seksyon at 16 na talampakan sa pagliko. Sa katotohanan, ang mga kalsada ay maaaring maging mas malawak, lalo na, ang mga sikat na Italian highway tulad ng Via Appia, Via Flaminia at Via Valeria, kahit na sa mga tuwid na seksyon, ay 13-15 talampakan ang lapad, iyon ay, hanggang 5 m.

Cake na bato

Siyempre, hindi lahat ng mga kalsada na bahagi ng napakalaking network ng komunikasyon ng sinaunang Roma ay may parehong kalidad. Kabilang sa mga ito ay ang karaniwang mga landas ng dumi na natatakpan ng graba at mga trosong binuburan ng buhangin. Gayunpaman, ang sikat na via publicae - mga sementadong pampublikong kalsada na itinayo gamit ang teknolohiya na nakaligtas sa millennia - ay naging isang tunay na obra maestra ng Roman engineering. Ang sikat na Appian Way ang naging kanilang ninuno.

Ang teknolohiyang Romano sa paggawa ng kalsada ay inilarawan sa ilang detalye ng natitirang arkitekto at inhinyero ng Antiquity, si Mark Vitruvius Pollio (1st century AD). Ang pagtatayo ng via ay nagsimula sa katotohanan na ang dalawang magkatulad na uka ay dumaan sa hinaharap na ruta sa isang naibigay na distansya (2, 5−4, 5 m). Minarkahan nila ang lugar ng trabaho, at sa parehong oras ay nagbigay ng ideya sa mga tagabuo ng likas na katangian ng lupa sa lugar. Sa susunod na yugto, ang lupa sa pagitan ng mga grooves ay inalis, bilang isang resulta kung saan lumitaw ang isang mahabang trench. Ang lalim nito ay nakasalalay sa topograpiya ng mga geological na katangian - bilang isang panuntunan, sinubukan ng mga tagapagtayo na makarating sa mabatong lupa o sa isang mas matigas na layer ng lupa - at maaaring hanggang sa 1.5 m.

Ang kabuuan ng mga teknolohiya

Naglalatag ng mga kalsada sa mabagsik na lupain, ang mga inhinyero ng Roman ay nagdisenyo at nagtayo ng iba't ibang mga istraktura upang madaig ang mga natural na hadlang. Ang mga tulay ay itinapon sa mga ilog - sila ay gawa sa kahoy o bato. Ang mga kahoy na tulay ay kadalasang inilalagay sa mga tambak na itinutulak sa ilalim, ang mga tulay na bato ay kadalasang nakabatay sa mga kahanga-hangang istrukturang may arko. Ang ilan sa mga tulay na ito ay napreserba ng mabuti hanggang sa araw na ito. Ang mga latian ay dinaanan ng mga pilapil na bato, ngunit kung minsan ay mga kahoy na gats ang ginagamit. Sa mga bundok, ang mga kalsada ay pinutol kung minsan sa mga bato. Nagsimula ang pagtatayo ng kalsada sa mga surveyor na naglalagay ng mga peg sa isang linya na kumakatawan sa hinaharap na ruta. Upang mahigpit na mapanatili ang direksyon ng mga surveyor ay ginamit ang instrumento ng "kulog". Ang isa pang mahalagang tungkulin ng kulog ay ang pagguhit ng mga patayong tuwid na linya sa lupa. Ang pagtatayo ng daan ng Romano ay nagsimula sa isang kanal, kung saan ang isang patong ng malalaking bato na hindi nagagawa (statumen), isang patong ng mga durog na bato na kinabit ng isang binder mortar (rudus), isang patong ng mga sementadong maliliit na fragment ng ladrilyo at keramika (nucleus) ay sunud-sunod na inilatag. Pagkatapos ay ginawa ang pavement (pavimentum).

Dagdag pa, ang kalsada ay ginawa gamit ang "puff pie" na paraan. Ang mas mababang layer ay tinatawag na statumen (suporta) at binubuo ng malalaking, magaspang na bato - mga 20 hanggang 50 cm ang laki. Ang susunod na layer ay tinatawag na rudus (durog na bato) at isang mass ng mas maliit na sirang bato, na pinagtibay ng isang solusyon sa panali. Ang kapal ng layer na ito ay humigit-kumulang 20 cm. Ang komposisyon ng sinaunang Romanong kongkreto ay iba-iba depende sa lugar, gayunpaman, sa Apennine Peninsula, ang pinaghalong dayap na may pozzolan, isang ground volcanic rock na naglalaman ng aluminum silicate, ay kadalasang ginagamit bilang isang solusyon. Ang ganitong solusyon ay nagpakita ng mga katangian ng pagtatakda sa isang may tubig na daluyan at, pagkatapos ng solidification, ay nailalarawan sa pamamagitan ng paglaban ng tubig. Ang ikatlong layer - ang nucleus (core) - ay mas payat (mga 15 cm) at binubuo ng mga sementadong maliliit na fragment ng brick at keramika. Sa prinsipyo, ang layer na ito ay maaari nang magamit bilang isang ibabaw ng kalsada, ngunit kadalasan ang isang ikaapat na layer, pavimentum (pavement), ay inilatag sa ibabaw ng "core". Sa paligid ng Roma, ang malalaking cobblestones ng basalt lava ay karaniwang ginagamit para sa paglalagay ng aspalto. Nagkaroon sila ng hindi regular na hugis, ngunit sila ay pinutol upang magkasya silang magkadikit. Ang mga maliliit na iregularidad ng simento ay nilagyan ng mortar ng semento, ngunit kahit na sa mga pinakamainam na kalsada ang "grout" na ito ay nawala nang walang bakas sa kasalukuyan, na inilalantad ang mga pinakintab na cobblestones. Minsan ang mga bato ng tama, halimbawa, quadrangular na hugis ay ginamit din upang lumikha ng simento - sila, siyempre, ay mas madaling magkasya sa isa't isa.

Ang simento ay may bahagyang matambok na profile, at ang tubig-ulan na bumagsak dito ay hindi nakatayo sa mga puddles, ngunit dumadaloy sa mga uka ng paagusan na tumatakbo sa magkabilang panig ng simento.

Siyempre, ang mga gawain sa engineering ay hindi limitado sa paglalagay ng ruta at paglikha ng batayan para sa ibabaw ng kalsada. Ang pagtatayo ng mga kalsada ay naganap sa patuloy na pakikibaka sa kaluwagan. Minsan ang kalsada ay itinaas sa isang pilapil, kung minsan, sa kabaligtaran, kinakailangan na putulin ang mga sipi sa mga bato. Ang mga tulay ay itinapon sa mga ilog, at ang mga lagusan ay itinayo sa mga bundok, kung maaari.

Mahirap lalo na kapag tumatawid sa mga latian. Dito nakaisip sila ng lahat ng uri ng mapanlikhang solusyon, tulad ng mga istrukturang kahoy na inilagay sa ilalim ng kalsada, na naka-install sa mga tambak na kahoy. Sa partikular, ang Appian Way ay dumaan sa mga latian ng Pomptinsky - isang mababang lupain na nahihiwalay sa dagat ng mga buhangin ng buhangin at binubuo ng maraming maliliit na anyong tubig at mga latian, kung saan dumarami ang mga lamok na anopheles. Sa loob ng halos 30 km, isang pilapil ang inilatag sa latian, na patuloy na nabubulok, at ang kalsada ay kailangang ayusin nang madalas. Sa kalagitnaan ng ika-2 siglo A. D. sa bahaging ito ng daan, kinailangan pa ngang maghukay ng kanal ng paagusan na kahanay ng kalsada, at ginusto ng maraming Romano na pagtagumpayan ang latian sa pamamagitan ng tubig, sa mga barko.

Mga kalsadang haligi

Ang mga kalsadang Romano ay madalas na dumaraan sa mga lugar na kakaunti ang populasyon, kaya kailangan ng mga karagdagang istruktura para sa komportable at medyo ligtas na paggalaw sa kanila. Bawat 10-15 km sa kahabaan ng mga kalsada, nag-set up ng mga mutation - mga istasyon para sa pagpapalit ng mga kabayo, o mga istasyon ng post. Sa layo ng isang araw na martsa - 25-50 km mula sa isa't isa - mayroong mga mansion, inn na may mga tavern, sleeping room at kahit isang uri ng "service station" kung saan sa isang bayad posible na ayusin ang cart, pakainin ang mga kabayo. at, kung kinakailangan, bigyan sila ng pangangalaga sa beterinaryo.

Nasa imperyal na Roma, lumitaw ang isang serbisyo sa koreo, na, siyempre, ginamit ang network ng kalsada. Sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga kabayo sa mga istasyon ng post, ang postman ay maaaring maghatid ng mensahe sa isang araw na 70-80 km mula sa destinasyon, o higit pa. Para sa European Middle Ages, ang gayong bilis ay mukhang hindi kapani-paniwala!

Ang isang hiwalay na uri ng monumental na pagkamalikhain ng mga sinaunang Romano ay mga milestone, salamat sa kung saan ang mga manlalakbay sa mga kalsada ay madaling matukoy kung aling landas ang naipasa na at kung magkano ang natitira. At bagaman sa katunayan ang mga haligi ay hindi naka-install sa bawat milya, ang bilang ay higit pa sa nabayaran ng kadakilaan. Ang bawat haligi ay isang cylindrical na haligi na may taas na isa at kalahati hanggang apat na metro, na nakalagay sa mga cubic na base. Ang higanteng ito ay may average na timbang na halos dalawang tonelada. Bilang karagdagan sa mga numero na nagpapahiwatig ng distansya sa pinakamalapit na pamayanan, posible na basahin dito kung sino at kapag ginawa ang kalsada at nagtayo ng bato dito. Sa panahon ng paghahari ni Emperador Augustus Octavian, noong 20 BC. sa Roman forum, ang "ginintuang" miliarium aurem, ang miliarium aurem, ay inilagay para sa imperyo. Ito ay naging isang uri ng zero mark (sa katunayan, hindi alam ng mga Romano ang numerong "0"), ang napakasagisag na punto sa Roma, kung saan, tulad ng napupunta sa sikat na kasabihan, "lahat ng mga landas ay humahantong."

Sa pagitan ng buhay at patay

Pagtulong upang mabilis na ilipat ang mga tropa sa mga mapanghimagsik na lalawigan, maghatid ng koreo at magsagawa ng kalakalan, ang mga kalsada ng Romano ay sinakop ang isang espesyal na lugar sa pananaw ng mga naninirahan sa dakilang imperyo ng Mediterranean. Sa Roma, tulad ng sa iba pang malalaking lungsod, ipinagbabawal na ilibing ang mga patay sa mga hangganan ng lungsod, at samakatuwid ay itinayo ang mga sementeryo sa paligid, sa tabi ng mga kalsada. Ang pagpasok sa lungsod o pag-alis dito, ang Romano ay tila tumawid sa hangganan sa pagitan ng mga mundo, sa pagitan ng panandalian at walang kabuluhan, sa isang banda, at ang walang hanggan, hindi natitinag, na natatakpan ng mga alamat, sa kabilang banda. Ang mga monumento at mausoleum sa tabi ng mga kalsada ay nagpapaalala sa maluwalhating mga gawa ng kanilang mga ninuno at ipinakita ang kawalang-kabuluhan ng mga marangal na pamilya. Minsan ginagamit ng gobyerno ang mga kalsada para sa mga layunin ng pagpapakita at pagpapatibay. Noong 73 A. D. Sa Italya, sumiklab ang isang pag-aalsa sa ilalim ng pamumuno ni Spartacus, isang gladiator mula sa Capua, ang mismong lungsod kung saan pinamunuan ni Appius Claudius Tsec ang kanyang sikat na "via" mula sa Roma. Pagkalipas ng dalawang taon, sa wakas ay nagawang talunin ng mga hukbo ang mga rebelde. Ang mga nahuli na alipin ay hinatulan ng kamatayan at ipinako sa krus sa 6,000 krus na nakadispley sa Appian Way.

Mahirap sabihin nang tiyak kung paano nadama ng mga naninirahan sa "barbarian" na labas ng imperyo ang tungkol sa biyaya ng mga Romano - ang mga sementadong landas na pumutol na parang isang tabak sa mga lupain ng mga nasakop na tao at hindi umasa sa tradisyonal na mga hangganan ng mga tribo. Oo, ang mga kalsadang Romano ay nagdala sa kanila ng kadalian sa paggalaw, nagsulong ng komersiyo, ngunit ang mga maniningil ng buwis ay sumama sa kanila, at sa kaso ng pagsuway, mga sundalo. Gayunpaman, iba rin ang nangyari.

Noong 61 A. D. Si Boudicca (Boadicea), ang balo ng pinuno ng tribong Brittis ng mga Icenes, ay nag-alsa laban sa pamamahala ng mga Romano sa Britanya. Nagtagumpay ang mga rebelde sa paglilinis ng mga dayuhang hukbo at pagbihag sa mga lungsod ng Camulodunum (Colchester), Londinium (London) at Verulanium (St Albans). Sa paghusga sa pagkakasunud-sunod na ito, ang hukbo ni Boudicca ay lumipat sa mga kalsada na itinayo ng mga Romano, at sa huling bahagi sa pagitan ng Londinium at Verulanium, ang mga rebelde ay "sinakay" ang sikat na Watling Street - ang ruta ng mga panahon ng Romano, na aktibong ginagamit sa isang nabagong anyo. hanggang ngayon.

At ito lang ang "unang tawag". Ang network ng kalsada ng Roman Empire ay matagal nang nakatulong upang mapanatili ang isang malaking bahagi ng mundo sa ilalim ng kontrol. Nang magsimulang humina ang kapangyarihan ng estado, ang dakilang nilikha ng mga Romano ay tumalikod sa mga lumikha nito. Ngayon ang mga sangkawan ng mga barbaro ay sinamantala ang mga kalsada upang mabilis na makapunta sa mga kayamanan ng hurang estado.

Matapos ang huling pagbagsak ng Western Empire noong ika-5 siglo A. D. ang mga kalsadang bato, tulad ng maraming iba pang mga tagumpay ng Antiquity, ay halos inabandona at nahulog sa pagkasira. Ipinagpatuloy ang pagtatayo ng kalsada sa Europa pagkalipas lamang ng mga 800 taon.