Ang "konstruksyon ng siglo" ni Stalin, mga guho ng riles ng Salekhard-Igarka

2024 May -akda: Seth Attwood | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 16:18

Ang mga makasaysayang guho ay nakakabighani. Sa isang malawak na bansa at mga guho ay walang katapusan. Isa sa mga monumento na ito ng ating kamakailang kasaysayan ay umaabot ng daan-daang kilometro sa kahabaan ng Arctic Circle. Ito ang inabandunang riles ng Salekhard - Igarka, na tinatawag ding "Dead Road".

Tulog ng dahilan

Ito ay itinayo ng mga bilanggo mula 1947 hanggang 1953 sa ilalim ng belo ng kumpletong lihim. Ang unang impormasyon ay tumagas sa pagtatapos ng Khrushchev thaw, at noong unang bahagi ng 80s isang grupo ng mga mahilig sa kasaysayan ng tren ang nag-organisa ng tatlong ekspedisyon patungo sa inabandunang riles.

Nakita namin ito sa unang pagkakataon malapit sa Salekhard sa liwanag ng paglubog ng araw - kalawangin, baluktot na riles na umaalis sa magkabilang direksyon, kalahating bulok, lumulubog na mga natutulog. Maliliit na bunton ng maalikabok na buhangin, na sa mga lugar ay lumagay sa panahon kaya ang ilang mga link ng landas ay lumutang sa hangin. Ang katahimikan at kawalan ng buhay, na hindi karaniwan para sa isang riles, ay ginawang parang panaginip ang lahat.

"Radio Liberty" Ang aming mga araw

Sa simula ay kinuha namin ang mga poste na may mga tabla na ipinako sa tuktok ng mga gilid ng kalsada para sa mga palatandaan ng kalsada, ngunit ang mga ito ay naging lapida na "mga monumento" ng mga bilanggo. Minsan maraming bunton na may ganitong mga poste ang bumubuo ng mga sementeryo. Ayon sa makasagisag na pagpapahayag ng isa sa mga mananaliksik ng kasaysayan ng kalsada, maraming tao ang nakahiga sa ilalim ng bawat natutulog nito.

Mula sa isang helicopter, mula sa taas na 100-250 m, ang landas ay mukhang isang dilaw na guhit, na may walang katapusang hagdan ng mga natutulog na paikot-ikot sa tundra, tumatalon sa mga ilog at yumuko sa mga burol. At kasama - ang mga parisukat ng mga kampo na may mga nakatagilid na tore sa mga sulok. Sinabi sa amin na kahit na ang mga guwardiya na nakatayo sa mga tore ay nagbabaril minsan sa kanilang sarili, na hindi makayanan ang lokal na kapanglawan at kakila-kilabot.

Mga alipin ng Tundra

Ang pag-unlad ng Hilaga sa tulong ng mga riles ay isang lumang pangarap ng mga inhinyero ng Russia. Bago pa man ang rebolusyon, ang mga proyekto ay binuo para sa isang highway sa Siberia at Chukotka sa Amerika. Totoo, kung gayon walang nag-iisip na ang sapilitang paggawa ay gagamitin upang matupad ang mga magagandang plano.

"Radio Liberty" Ang aming mga araw

Pagkatapos ng digmaan, ipinagpatuloy ni Stalin ang pagbabago ng bansa sa isang hindi magugupo na kuta. Pagkatapos ay lumitaw ang ideya ng paglipat ng pangunahing daungan ng Northern Sea Route mula sa Murmansk hanggang sa loob ng bansa at pagbuo ng isang diskarte sa riles dito.

Sa una, ang daungan ay dapat na itayo sa baybayin ng Gulpo ng Ob malapit sa Cape Kamenny, ngunit ang pagtatayo ng isang linya ng tren na may haba ng disenyo na 710 km, na nakarating sa istasyon ng Labytnagi sa mga pampang ng Ob sa tapat ng Salekhard sa isang taon, nababagabag: ito ay lumabas na ang lalim ng dagat ay hindi sapat para sa malalaking barko, at ang latian tundra ay hindi nagbigay kahit na bumuo ng mga dugout.

Napagpasyahan na ilipat ang hinaharap na daungan sa mas malayong silangan - sa Igarka - at itayo ang linya ng tren ng Salekhard - Igarka na may haba na 1260 km na may mga tawiran sa ferry sa pamamagitan ng Ob at Yenisei. Sa hinaharap, pinlano na palawigin ang linya sa Chukotka.

Sa sistema ng GULAG, mayroong Main Directorate ng Railway Camp Construction, na may bilang na higit sa 290 libong mga bilanggo lamang. Ang pinakamahusay na mga inhinyero ay nagtrabaho dito.

Wala pang mga proyekto, ang mga survey ay isinasagawa pa rin, at ang mga echelon na may mga bilanggo ay umaabot na. Sa mga head section ng ruta ng kampo ("mga haligi") ay matatagpuan pagkatapos ng 510 km. Sa kasagsagan ng pagtatayo, umabot sa 120 libo ang bilang ng mga bilanggo. Noong una ay pinalibutan nila ang kanilang mga sarili ng barbed wire, pagkatapos ay nagtayo sila ng mga dugout at kuwartel.

Upang mahinang pakainin ang hukbong ito, binuo ang isang teknolohiyang walang basura. Natagpuan sa isang lugar ang mga inabandunang bodega ng mga pinatuyong mga gisantes, na pinindot sa paglipas ng mga taon sa mga briquette, kung saan ang mga daga ay gumawa ng mga butas. Ang mga espesyal na brigada ng kababaihan ay nagbasag ng mga briquette, nilinis ang mga dumi ng mouse gamit ang mga kutsilyo at inihagis ang mga ito sa kaldero …

Noong 1952, pinasinayaan ang isa sa mga seksyon ng kalsada

Ang bawat natutulog mula Salekhard hanggang Igarka ay nagbuwis ng ilang buhay

Makalipas ang tatlumpung taon, halos nilamon na ng tundra ang ebidensya ng isang Stalinist construction site.

Ang permafrost at masamang panahon ay naligtas habang ang metal ng mga pintuan ng mga selda ng parusa sa kampo

Ang "Tupa" na nagsilbi sa kanyang panahon ay tinutubuan ng hilagang kagubatan ng birch

Limang daang masayang gusali

Naaalala ng mga tao ng mas lumang henerasyon ang pananalitang "limang daang masayang gusali." Nagmula ito sa mga bilang na espesyal na nabuo sa Ministry of Internal Affairs ng dalawang malalaking departamento ng konstruksiyon - No. 501 (Obskiy, na sumasakop sa kanlurang kalahati ng highway mula Salekhard hanggang Pur) at No. 503 (Yeniseiskiy - mula Pur hanggang Igarka). Ang pinuno ng huli, si Colonel Vladimir Barabanov, ay naging imbentor ng sistema ng kredito, na medyo nabawasan ang mga tuntunin ng mga manggagawa sa kampo ng paggawa.

Ang "Five Hundred-Merry" ay isang tipikal na halimbawa ng isang pioneer construction project na may magaan na teknikal na kondisyon: ang steering slope (ang pinakamataas na slope kung saan ang komposisyon at bigat ng mga tren ay idinisenyo) ay 0, 009%, ang minimum na radius ng mga curve ay hanggang sa 600 m, at sa mga pansamantalang bypass - hanggang sa 300. Ang linya ay idinisenyo bilang isang solong track, na may mga siding sa 9-14 km at mga istasyon ng 40-60 km.

Tulad ng ipinakita ng aming mga ekspedisyon, ang mga riles ay ginamit nang napakagaan (tumitimbang ng mga 30 kg bawat metro ng pagtakbo) at iba't ibang, dinala mula sa lahat ng dako. Nakakita kami ng 16 na uri ng domestic riles, kabilang ang 12 bago ang rebolusyonaryo. Halimbawa, ginawa sa mga pabrika ng Demidov noong ika-19 na siglo. Maraming mga banyaga, kabilang ang mga tropeo.

Sa ilang mga tulay, mayroong isang German wide-shelf I-beam, na hindi ginawa sa USSR. Sa ilang mga lugar, ang mga riles ay itinatahi sa mga natutulog na walang mga lining. Mayroon ding mga connecting plate na gawa sa kahoy. Ito ay lumiliko na ang landas ay natatangi sa kahinaan nito sa oras ng pagtatayo.

Nakalimutang Museo

Mula Salekhard hanggang Igarka, 134 na magkakahiwalay na mga punto ang binalak - ang mga pangunahing depot ay na-set up sa mga istasyon ng Salekhard, Nadym, Pur, Taz, Ermakovo at Igarka. Sa mga istasyon ng Yarudey, Pangody, Kataral, Urukhan - reverse. Ang mga traction arm (ang mga distansya na naglalakbay sa tren nang hindi binabago ang lokomotibo) ay idinisenyo para sa medium-power freight locomotives ng uri ng Eu at nakuha na may haba na 88 hanggang 247 km.

Ang tinantyang bigat ng isang maginoo na tren ay 1550 tonelada sa average na bilis na 40 km / h, ang throughput ng 6 na pares ng mga tren bawat araw. Ang mga kagamitan, kasama ang mga bilanggo, ay dinala sa mga "lighter" na dumadaloy sa karagatan mula sa hilaga sa tabi ng malaking tubig. Matapos ang "kamatayan" ng kalsada, mas mahal ang pagkuha ng isang bagay mula sa mga nakahiwalay na lugar, at nanatili ang isang uri ng museo ng teknolohiya noon ng pagtatayo ng riles ng kampo.

Natagpuan namin ang natitirang rolling stock sa Taz depot, sa pampang ng ilog na may parehong pangalan: mayroong 4 na steam lokomotive ng serye ng Ov (Sheep) at ilang dosenang two-axle freight car at bukas na mga platform. Dahil sa pagiging simple nito, hindi mapagpanggap at mababang pag-load ng ehe, ang "Sheep" ay palaging kalahok sa mga digmaan at mahusay na mga proyekto sa pagtatayo sa loob ng higit sa kalahating siglo.

At ang mga masisipag na manggagawang ito, na pula mula sa kalawang, na nakatayo sa matarik na mga landas, ay mahalaga din dahil sila ay "tumalon" makalipas ang 50 taon nang walang anumang pagbabago. Apat pang "Sheep" ang nanatili sa Yanov stan at sa Ermakovo. Isang locomobile, mga labi ng Stalinets tractors at ZIS-5 na sasakyan ang natagpuan sa silangang bahagi.

Nakabaon na pera

Karamihan sa gawain, kabilang ang gawaing lupa, ay ginawa sa pamamagitan ng kamay. Ang lupa, na naging hindi kanais-nais sa halos buong ruta - maalikabok na buhangin, permafrost - ay dinala sa mga wheelbarrow.

Kadalasan, ang buong tren nito ay napupunta sa latian, tulad ng sa isang butas, at ang mga naitayong pilapil at paghuhukay ay dumulas at nangangailangan ng patuloy na pag-backfill. Ang bato at magaspang na buhangin ay na-import mula sa mga Urals. At gayon pa man ang pagtatayo ay umuunlad. Noong 1953, mula sa 1260 km, higit sa limang daan ang handa.

"Radio Liberty" Ang aming mga araw

At ito sa kabila ng katotohanan na ang pagpopondo ay isinagawa sa aktwal na mga gastos, nang walang isang naaprubahang proyekto at mga pagtatantya, na ipinakita lamang sa gobyerno noong Marso 1, 1952. Ang kabuuang gastos ay dapat umabot sa 6.5 bilyong rubles, kung saan 3 bilyon ang mga gastos sa mga nakaraang taon. Ipinapalagay na ang through traffic papuntang Igarka ay magbubukas sa katapusan ng 1954, at ang linya ay ilalagay sa permanenteng operasyon noong 1957. Gayunpaman, ang mga dokumento ay hindi naaprubahan.

Matapos ang paglulunsad ng seksyon ng Salekhard - Nadym, lumabas na walang sinuman at walang dadalhin sa bagong kalsada. Ang pagtatayo ay suportado lamang ng direktiba ni Stalin, na hindi kinansela ng sinuman, at sa sandaling nawala ang pinuno, natapos ito sa pamamagitan ng isang utos ng Konseho ng mga Ministro ng USSR noong Marso 25, 1953. Sa loob ng ilang buwan, naging desyerto ang kalsada: dinala ang mga bilanggo sa Urals.

Sinubukan din nilang kumuha ng kagamitan (halimbawa, mga riles mula sa seksyon ng Ermakovo - Yanov Stan), ngunit marami silang inabandona. Nawala ang lahat, maliban sa linya ng telepono, na minana ng Ministry of Communications, at ng Chum-Labytnangi railway line, na pinaandar ng Ministry of Railways noong 1955. At patay na ang daan.

Matapos ang pagtuklas ng malalaking reserba ng langis at gas sa Hilaga, nagsimula ang isang bagong yugto ng pag-unlad nito. Ngunit ang riles ay dumating sa Urengoy at Nadym hindi mula sa kanluran, hindi mula sa Salekhard, ngunit kasama ang meridian - mula sa Tyumen hanggang Surgut.

Ito ay naging praktikal na imposible na gamitin ang mga labi ng "Dead Road": ang mga bagong linya ay itinayo ayon sa iba't ibang mga teknikal na kondisyon, mas diretso, at talagang hindi na kailangang magkasya sa mga paikot-ikot na seksyon ng "Stalinist" na ruta kahit saan ito dumaan sa tabi.